从ID.系列决定“扩军”开始，大众高尔夫这款经典两厢掀背车，或者说是公认的运动小钢炮，就时时刻刻都存在着被新能源型号彻底替代的风险。当然，其实从ID.3入市销售开始，所谓“替代品”的说法就已经存在，而从大众的表态来看，高尔夫很有可能会以ID.Golf或类似的形象进入到第九代，并开启新能源时代的征程。不过，在看到第九代高尔夫之前，我们先看到了一台同样会让人感到惊喜的高尔夫，它就是大众R部门联合Max Kruse Racing打造的高尔夫R 24H车型，也是大众将会用来征战纽博格林24小时耐力赛的专用车型。

在这台赛车的前脸上，我们看到了这一代高尔夫比较标志的灯组设计。引擎盖边缘的长光带被可发光的车标分为了四段式，单颗的矩阵大灯点亮之后，在涂装的衬托下，带有一种蓝光效果。而作为一台赛车，从引擎盖上的独立散热孔到两层轮眉的宽体，甚至是出现在车身侧面的独立扰流，这些都强调了车辆的高性能身份。而且除了这些咱们在一些高性能量产车上见过的套件外，前保险杠中还增加了超大号的扰流前唇，超200mm的设计能够让车辆在公路的贴地驾驶与漂移操控中，表现得更加稳定。

而且从这个角度来看，这台高尔夫就像是被放在了一个平台上，除了超大号前唇外，运动侧裙也有类似的宽体扩展效果，应该说专用于赛道的它，就没有考虑过任何一丝通过性的问题。

车身侧面，专门打造的高性能耐用轮胎配有前多活塞卡钳，蓝白迷彩拉花为全黑涂装的车窗线，带来了更好的隐藏效果。同时，前侧翼子板有独立的纵向散热气孔，而后侧翼子板处也有弧形气孔，而且后者的打造方式其实也能配合挡泥板，带来一些通过优化。

再从车尾来看，连接着车顶的独立扰流尾翼，也采用了超大号规格，它带有轻量化的支架与侧板，与底部的宽体式全宽运动包围相融合。其实从这个角度上我们能发现，前面提到的后侧翼子板弧形气孔并非是在车身面板上打造的，而是出现在了宽体面板之中；与其说是散热，不如说是对整体空气动力学的直接优化，为的就是能让车辆在出现各种偏转时，也能持续保持掌控力，这对于一台赛车来说是相当重要的。

而从尾端直接看，车辆无论是在尾翼、后保险杠，还是多区域的纵面包围上，其实产生了更多结构切面，分明的棱角能够让车辆看上去更犀利些。更何况，在这一代的高尔夫打造中，其本身就在尾门、边框等结构上用了更多切面变化，小钢炮的属性用来打造赛车，这调性还是在线的。还需提到的是，就是因为整车结构性的变化，前面我们看到的一部分气孔实际是改道之后所布局的侧排气管，这也直接向我们表明了车辆的真实身份。

需要提到的是，除了这款普通大众买不到的赛车版本，大众此前其实向市场表明过，会在这一代高尔夫中打造更多性能版本，其中就包括了大众R部门所带来的“更倾向于赛道”的型号。有媒体称，这或许暗示着基于高尔夫Mk8.5打造的全新高尔夫R Clubsport版本，至于说它能否赶在燃油高尔夫落幕之前到来，咱们就拭目以待吧。