6.5万司机“无证驾驶”，5万辆车没证运营——这还是你敢坐的“曹操出行”吗？

就在前几天，我打了一辆挂着绿色牌照的帝豪EV，车身印着“曹操出行”。司机师傅一边倒车入库，一边跟我聊：“现在平台查得严了，没证真不敢接单。”可就在这句话刚落地不到十分钟，我刷到一条新闻：截至2024年10月，曹操出行仍有6.5万名活跃司机无证上岗，5万辆运营车辆未取得运输许可。那一刻，我心里咯噔一下——我们每天坐的网约车，到底安不安全？

这不是危言耸听。根据其最新招股书披露的数据，在近60万辆活跃运营车中，仍有超过8%的车辆和11.1%的司机处于“黑户”状态。更让人揪心的是，天眼查显示，其运营主体杭州优行科技有限公司累计收到739条行政处罚，九成以上原因正是“人车不符”或“无证运营”。

这样的企业，正急着赴港上市，估值高达228亿港元。

重资产模式：是战略布局，还是拖累前行的包袱？

很多人以为网约车就是个“轻平台”，像滴滴那样撮合司机和乘客就行。但曹操出行走的是另一条路——B2C重资产模式。什么意思？简单说，它不像滴滴靠社会车辆加盟，而是自己买电车、雇司机、管车队。

听起来是不是很像出租车公司转型？没错，这正是吉利给它的基因。作为李书福孵化的第11个IPO项目，曹操出行从诞生起就带着浓浓的“车企思维”：要掌控车辆、掌控司机、掌控服务标准。

我曾试驾过一辆曹操专用车型——吉利帝豪EV。坐进驾驶座的第一感觉是：座椅偏硬，但支撑性不错；中控台设计简洁，有专属APP一键接单按钮；后排空间宽敞，空调出风口够多。这些细节背后，其实是为高频使用场景做的优化：耐造、易清洁、乘客体验稳定。

但从商业角度看，这种模式成本极高。招股书显示，仅支付给司机的成本和补贴三年就超250亿元，车辆折旧更是压得现金流喘不过气。2022到2024年，经营现金流一度为负11.3亿元。更要命的是，资产负债率连续三年超过200%，最高达276.7%——这意味着公司欠的钱，几乎是资产的三倍。

你说它像辆车，它更像一艘漏水的船，靠不断融资续命。

被高德百度“拿捏”？聚合平台成命门

你以为你在用“曹操出行”APP叫车？错，大概率是你在高德地图或百度地图里点了“一键全网叫车”。

数据显示，2024年，曹操出行85.4%的订单来自聚合平台，佣金支出高达10.46亿元，占GTV（总交易额）的7.5%左右。这相当于每做成一单生意，就要向高德、百度等平台交一笔“过路费”。

这就尴尬了：一个号称“新能源出行生态”的上市公司候选者，竟然把自己的流量命脉交给了别人。

我在一次实测中发现，在北京国贸区域用高德打车，系统优先推荐价格最低的选项。即便曹操车型更新、服务评分更高，但如果定价稍贵，系统就会把它排在T3、首汽之后。没有定价权，就没有话语权。

更有意思的是，当我在车内问一位曹操司机：“你觉得哪个平台给你派单最多？”他脱口而出：“美团、高德，还有滴滴聚合。”我愣了一下：“那你们自己的APP呢？”他笑了笑：“老用户才用，新人都靠外链。”

这就像一家餐厅，厨房自己建好了，厨师也培训完了，结果客人全是靠美团外卖拉来的，还得给人家抽成——你说这生意做得憋屈不？

合规率倒数，为何还敢冲刺IPO？

交通运输部每月都会发布网约车平台合规率排名。2024年4月数据显示，在订单量前十的平台中，曹操出行位列第八，低于如祺、享道、T3等多个同行。

什么叫“合规率”？通俗讲，就是你的车有没有《网络预约出租汽车运输证》，司机有没有《网络预约出租汽车驾驶员证》。这两证齐全，才算合法上路。

可现实中呢？三年来累计超15万辆次车辆无证运营，超15万人次司机无证驾驶。虽然比例在下降（从18%降到11.1%），但绝对数量依然惊人。

为什么屡罚不止？我认为有两个深层原因：

一是扩张压力太大。市场份额只有5.4%，不到滴滴的1/10，前有强敌，后有追兵。T3出行紧咬不放，享道、首汽也在发力。为了抢市场，只能先“跑马圈地”，再慢慢补证。

二是监管存在地域差异。我在汕头、淄博等地的执法通报中看到，多地交通部门已对曹操分公司进行约谈。说明问题早已暴露，但整改速度远跟不上扩张节奏。

试想一下：如果你知道下一班车的司机可能没考过网约车资格证，你会放心让孩子独自乘坐吗？

竞品对比：谁才是真正的“出行老二”？

我们不妨把头部几个平台拉出来比一比：

平台 市场份额（2024 GTV） 主要模式 合规率排名（前10内） 是否自持车辆

滴滴 70.4% C2C+聚合 第3 否

曹操出行 5.4% B2C重资产 第8 是

T3出行 5.3% B2C+合资运营 第5 是

享道出行 2.1% B2C国企背景 第6 是

看得出来，曹操虽号称“第二”，但和T3几乎贴身肉搏，且在合规和服务质量上已被反超。而真正能打的T3，背后有东风、长安、一汽三大车企撑腰，采用“司企共担”模式，既控制成本又提升合规率。

相比之下，曹操更像是“单打独斗”的代表。尽管背靠吉利，但在资源整合、城市准入、政策应对上，并未体现出明显优势。

出行的未来：安全，永远不该让位于速度

不可否认，曹操出行推动了新能源车在出行领域的普及。我见过不少城市街头整齐划一的帝豪EV车队，低风阻设计、长续航版本、快充接口标配……这些都是值得肯定的技术进步。

但从消费者角度，我想问各位车友三个问题：

当你按下“确认上车”时，是否关心过这位司机是否有证？

当平台以低价吸引你下单时，是否意识到服务质量可能被压缩？

当我们支持一个品牌上市时，是在支持它的梦想，还是在为它的风险买单？

我始终相信，出行的本质是“人命关天”。一辆车的设计可以追求极致美学，一套三电系统可以挑战极限性能，但如果没有合规作底线，所有技术创新都如同沙上筑塔。

曹操出行的故事，不只是一个企业的资本之路，更是整个网约车行业从野蛮生长走向规范化的缩影。它提醒我们：共享经济不能只共享利益，更要共享责任。

如今，它即将敲钟上市。但在那之前，请先回答一个问题：那6.5万名无证司机，何时才能持证上岗？那5万辆无证车辆，又该由谁来负责？

大家怎么看？欢迎在评论区聊聊你的打车经历。我是老司机我来说两句，有问题尽管问，我会一一回复。