在一众新势力当中，小鹏其实算是最早开始覆盖家庭MPV市场的品牌之一，只可惜，在SUV盛行的阶段，又遇上品牌销量下行、理想等高端品牌爆发，这一来二去， 小鹏X9(参数|询价)就被边缘化了。不过，这段时间小鹏X9的热度又上来了，除了去年带来超级增程、今年完成智能迭代外，其正式进军欧洲市场的消息，也给它博得不少眼球。今天，我们就借全新小鹏X9欧规版的上市，看看它是否能在旗舰MPV大潮里“活”下来。

外观方面，小鹏X9的设计虽然在国内经历过一段时间的争议，但对于“猎奇”的欧洲市场用户来说，从几何化的结构、线条，到大倾斜角度的A柱与D柱掀背，这些从SUV与轿车移动到MPV之中，依旧可以为车辆建立起较高辨识度。尤其是在MPV市场里，它对于年轻用户的吸引力，是不少以家庭多功能为重的日系、欧系MPV所无法达到的。

内饰方面，环绕式中控台有比较干净的贯穿装饰结构，双幅式方向盘采用Nappa真皮与撞色包覆，而悬浮触控屏下方也带有隐藏式出风设计，并在跨区域的结构装饰中使用了木纹饰板、拉丝金属以及绗缝软包材料的混搭设计，这一套无论是在国内市场，还是在欧洲用户当中都还是比较吃香的。

智能方面，不同于旗下的部分车型的双联屏，小鹏X9还是选择标配悬浮屏，不过17.3英寸3K屏的规格还是比较可观的，而且它还在第二排布局了21.4英寸娱乐屏，比起海外的8295芯片，自研的图灵可以让它迅速在算力方面建立起优势来，这能为智能交互与辅助驾驶带来可靠性保障。而且在智能交互中，全车六区域的语音对话方式会成为有效的便捷支持，但在欧洲市场下，它的语言大模型、手车互联等功能的适配度如何，还有待市场检验。同样地，车辆在国内确实打通了车位到车位能力，但这套纯视觉方案也需要欧洲公路场景的数据堆砌，是否能在包括德国在内的国家和地区直接开通，也有待考证。

舒适方面，从乘坐上的五温区空调到支持14向电动调节的二排零重力座椅，再到实现了立体环绕声的27扬声器音响系统等等，这些都被小鹏直接带去了欧洲市场，而全景天窗也带有电动滑动式遮阳帘，细节功能上与欧洲市场同样是相匹配的。

三电方面，小鹏X9完全延续了在国产市场所提供的纯电版，提供两驱与四驱版可选。只是比较特殊的是，纯电版本身还是采用了标准前置布局，操控上略有影响。而两驱版最大功率为235kW，匹配94.8kWh或110kWh电池组；而四驱版则为前后双电机，总功率为370kW，匹配110kWh电池组。在更为严苛的WLTP工况标准下，其纯电续航为535-615km，按照以往的媒体测试，该工况下的实际续航达成率能够达到80%以上，放在整个欧洲市场的纯电MPV中，还是比较够看的。同时，800V高压平台也为车辆带来了10分钟20-80%快充能力，这是可以为它建立同级优势的关键点之一。

底盘方面，小鹏X9采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架，并标配了一套智能底盘系统，通过双腔空悬与四轮转向技术的组合，车辆能够通过提前预判的方式来进行阻尼刚性、悬架高度的自适应调节。比起过去不少中规车入欧后的配置削减，小鹏X9这次把这些标配全都保留了起来，加上欧洲团队还根据欧洲路况与用户习惯，进行了针对性调校，就算小鹏X9放在国内同级环境是“互有胜负”的水平，但在10万欧起步才能有空气悬架的欧洲市场里，它的优势其实还是会被放大的。

写在最后

其实在过去的一段时间里，MPV在欧洲市场的份额也在下降，这很大程度上也是受到不少高性价比新能源车的冲击。不过，随着雷克萨斯、沃尔沃以及梅赛德斯在这个细分领域投入新的行动，包括VLE在内的车型正在重新博得关注。这个时候选择进入到欧洲，对于小鹏X9来说也算是抓住了一个不错的时间契机。而且从此前海外媒体所拍摄到的测试谍照看，拥有超1600km（CLTC工况）综合续航的小鹏X9增程版也将会进入欧洲，这是否有可能成为它打开局面的契机，欧洲人对于“中式MPV”的认可度又会有多高？咱们拭目以待吧。