当整个汽车行业都在争先恐后地砍掉手动变速箱时，宝马反其道而行——在G80世代M3即将谢幕之际，用一台名为"Handschalter"的特别版，向所有还在坚守离合器的人致以最高敬意。"Handschalter"，德语直译即"手动变速器"。两年前，这个名字曾出现在Z4 M40i手动版上。如今，宝马把它正式赋予了M3 CS——但这一次，它不只是一个徽章，而是整套产品哲学的宣告：这是M3车系中唯一一款仅提供六速手动变速箱与后轮驱动的CS车型，没有之一。

先说那个让参数党皱眉的数字：Handschalter搭载与普通后驱M3相同的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，输出473马力、406磅-英尺（550牛·米）扭矩——相比上一代基于M3 Competition xDrive打造的M3 CS（543马力/479磅-英尺），动力足足少了70匹马力和73磅-英尺扭矩。0至60英里/小时加速时间为4.1秒，极速被电子限制在180英里/小时（290公里/小时）。单看数字，它确实不是最快的M3。

Handschalter是目前M3车系中最轻的车型，整备质量约3765磅（1708公斤），比普通后驱M3轻了近75磅（34公斤）。如果选装M碳陶瓷制动系统，还能再减掉31.5磅。减重清单相当硬核：碳纤维车顶、引擎盖、前唇、后视镜盖、后扩散器、固定式尾翼全部标配，车内是M碳纤维桶形座椅，排气升级为钛合金材质，轮毂采用锻造工艺。光是这些碳纤维部件和桶椅的组合，就贡献了约42磅的减重。更轻的车身、手动挡、后驱——这三样东西加在一起，就是更纯粹的驾驶体验。

轻量化只是第一步。宝马对Handschalter的转向、底盘和发动机响应进行了专项调校，并赋予了它独特的前轮外倾角设定。减震器直接沿用了M4 CSL同款，弹簧和后轴连杆也经过重新标定，车身高度比普通M3进一步降低约6毫米。此外，买家还可以花费1100美元选装M专属前支柱拉杆，把操控精度再推高一个层级。标配的M Driver套件则将电子限速从普通M3的155英里/小时提升至180英里/小时，让这台后驱车在赛道上有更多发挥空间。

蓝宝石黑金属漆和曼岛绿金属漆免费提供，伊莫拉红金属漆和科技紫金属漆则各需加价4500美元。外观上，Handschalter与其他M3 CS并无本质区别——同样的碳纤维空气动力学套件，同样的激进前脸，同样的CS专属身份。区别只在于：当你拉开车门，看到的是一根六速手动挡把，而不是自动挡拨片。

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108,450美元，贵在哪？

2027款M3后驱入门版起售价79,300美元，2024款M3 CS（xDrive末代）售价118,700美元，而Handschalter的起售价为107,100美元，加上1,350美元运费和手续费，总计108,450美元。比普通M3贵了约2.9万美元，却比末代四驱M3 CS便宜了超过1万美元。你用更少的钱，换来了M3车系最轻的车身、唯一的手动加后驱组合、M4 CSL同款减震器、全套碳纤维车身、以及"极其有限"的限量身份。

宝马已确认，现款G80世代M3即将走到生命周期尽头。接下来的新一代M3将包含一款纯电版本，以及一款继续搭载直列六缸发动机的车型——但手动变速箱是否会出现在新一代上，目前没有任何官方表态。这意味着，M3 CS Handschalter极有可能是直列六缸手动挡M3的最终章。2025年7月，这台车将以"极其有限"的数量开始生产，同年秋季交付，仅限美国和加拿大市场。