长城汽车董事长魏建军在一款新车发布会上“炮轰”汽车行业乱象。

其称行业存在维修偷工减料、小病大修的问题，魏牌要为用户解决这些难题；并且在魏建军拍摄的TVC短片《魏你放心》中，魏建军也称“我是真怕。怕什么？怕砸了三十六年造车口碑，怕前期用料扎实、后期偷工减料，透支用户对中国高端汽车的信心。”

魏建军近期频繁出镜，也时常带来一些颇具争议的话题；可是就偷工减料和小病大修的话题上，客观上点评的很有必要且相当及时。汽车价格竞争实际依然在进行，虽然近期有15家新能源汽车厂商为产品上调售价，但上调的原因是存储芯片和电池原材料价格上涨；目前的产品依然是在激烈的价格竞争之后的产物，某些产品是否存在偷工减料的情况是值得深挖的。

在一些车辆维修视频中，甚至能看到可以徒手掰弯的汽车钢板！

甚至可以看到用工程塑料替代一些原本采用钢材或铝材的零部件，而工程塑料抗拉强度很难超过200Mpa。

在车辆维修环节中也存在一些问题，比如以换代修和小病大修。

新能源汽车的三电系统往往是只换不修，不论是电池、电机还是电控；可是以换代修的成本是非常高的，以电池为例，一个动力电池包总成出现容量衰减或其他故障时，往往只是某个或几个电芯出现故障，正确的方法应当是拆卸、检测和更换部分电芯。但是现在的方法基本都是直接更换动力电池包总成，甚至为了避免用户去第三方维修厂修复，还会给电池包里灌胶，并且几乎成为行业共识。

理论上只要电池包灌胶，梯次利用则几乎成为空谈。

当拆掉电池包外壳的时候，看到的是被胶水包裹成一体的“电池模块；”无法有效清理胶水，强行清理又难免损坏动力电池，甚至可能在拆卸的过程中造成电芯短路。于是整组电池的梯次利用几乎指向朝向材料方向，原本设计为电池朝向储能领域的梯次利用几乎无法操作。

其造成的不仅是小病大修增加车主用车成本，更是在造成资源浪费和环境污染。

最终会影响汽车产业电动化战略推进，道理很简单，当车辆的使用成本里的维修成本过高时，保险成本则会同步提高；这保险成本和维修成本实际为新能源汽车用车成本里分量达最大的两块，一旦车辆失去使用成本优势，此类汽车产品又如何能获得大众用户市场的认可？

所以规范三电系统设计制造标准，明确维修规范，开放第三方维修权限，新能源汽车产业才能茁壮成长。