作为开了一年多的2025款Z10的老车主，我本来觉得自己这台车已经够香了——3.5秒破百、前双叉臂底盘、82km/h麋鹿测试，在20万级纯电车里操控绝对是第一梯队。结果昨天看完 领克10(参数|询价)+&10的上市发布会，我默默关掉了自己的车机，酸了。

不是说Z10不好，而是领克这次真的把"运动纯电"的标准拉高了一个档次。当整个行业还在卷零百加速零点几秒的差距、堆电机马力的时候，领克直接把战场拉到了弯道 —— 这个纯电车最容易露怯的地方。而且更狠的是，它把中大型纯电轿车的门槛直接打到了16.99万元起，这个价格我当初买Z10的时候想都不敢想。

不卷直线卷弯道，这才是真・驾驶者之车

现在纯电车做直线加速太容易了，3秒多破百的车一抓一大把。但真正的驾驶乐趣，从来都不在直道上。

领克10 +这次干了两件硬核事：在亚洲山脊赛道以1分40秒14打破保时捷Taycan Turbo GT保持9个月的纪录；在天门山99弯以3分05秒87刷新圈速，瀑布赛段领先前纪录近4秒。这两个成绩含金量有多高？亚洲山脊被称为"亚洲纽北"，最考验底盘调校、制动和动力衔接的系统能力，能赢保时捷，说明领克的调校已经到了国际水准。

领克10 +用了前双叉臂+后集成多连杆全铝合金悬架，搭配每秒2000次调节的CCD电控减振和智能魔毯，过弯时车身姿态稳得离谱，既给驾驶者清晰路感，又不会让乘客晕车。再加上33.31米百公里制动和85.4km/h麋鹿测试成绩，这些最终都会转化为日常驾驶的安全感。

900V时代真的来了，充电比加油还快

作为Z10车主，我最羡慕的就是领克10提供的900V高压架构。Z10还是400V/800V混合，快充最快15分钟充到80%，而领克10的95度神盾金砖电池能做到1秒极充2公里，10%-70%最快只要4分22秒，补能体验真的和燃油车加油没区别了。

而且电池安全也拉满，完成了行业首次超国标12倍的1800焦底部撞击测试，相当于800斤重物砸在电池上，静置2小时不冒烟不起火。

全系标配激光雷达

作为Z10老车主，当年激光雷达得多花了两万块选高配，这次领克10直接全系标配厘米级精度激光雷达。激光雷达最远探测200米，连地面15cm的障碍物都能精准识别。

芯片提供两套方案：基础版搭载英伟达Orin-Y（200TOPS算力），H5方案覆盖城市NOA、高速NOA和全场景自动泊车；高配可选英伟达Thor-U（700TOPS算力），H7方案能实现"满血版车位到车位"领航，从停车场到目的地全程无断点，连自动过ETC、上下6层地库都能搞定。上市期间还赠送终身免费NOA服务，诚意拉满。

空间无须担心，配置差异要注意

这次领克10的空间有官方数据背书：81%高得房率和4.8㎡整车套内面积，5050mm车长配3005mm轴距，后排有效头部空间达到951mm，1.88米的大个子也不会顶头，横向和腿部空间也都宽裕了不少。

关于大家关心的舒适配置，我特意核对了官方信息：前排通风/加热：全系标配。后排通风/加热/按摩+ 5.7L冷热一体冰箱：需选装后排SPA包（原价10000元，上市限时5000元）。哈曼卡顿23扬豪华音响：需选装（8000元，上市期间可0元选装）。

上市期间下订还能享至高33000元选装基金和14000元现金补贴，这个权益力度确实很有诚意。

说点不影响大局的小缺点

当然没有完美的车，作为老车主我客观说几点：900V 超快充优势只有在V4极充桩才能完全发挥，三四线城市基础设施还需要时间完善。

领克10 +的Racing Package选装价69900元，半热熔胎日常不耐磨、噪音大，家用没必要。

脉冲黄内饰运动感拉满但相对不耐脏，有小孩的家庭建议选深色。

车身偏低，通过性一般，过陡坡要小心刮底盘。

领克10 +的碳纤维运动座椅不含通风加热按摩，追求极致运动牺牲了部分舒适。

行业观点：纯电市场已进入"体验内卷"时代

最后作为媒体人，我想说过去几年纯电市场陷入了严重的"参数幻觉"：比零百、比马力、比屏幕大小。但现在用户越来越理性，大家发现3秒多的加速在城市里根本用不上，标称续航永远打折扣。

真正决定体验的，是那些看不见的地方：底盘调校的功力、补能的便利性、安全的冗余度、日常使用的舒适性。领克10+&10的出现，给行业指了一个方向：纯电运动车不该只是直线加速机器，而应该是兼顾驾驶乐趣和日常使用的全能产品。

从03 +到10+，领克用十年把"运动"刻进了基因，而且在纯电时代没有丢掉自己的优势，反而进化得更全面。这次16.99万起的定价，更是直接把中大型纯电轿车的价格打了下来。

作为Z10老车主，虽然羡慕新车主，但更多的是欣慰。看到自己喜欢的品牌一直在进步，这种感觉真的很好！