作为老马3车主，换EZ-60之前我是犹豫的。马自达靠操控吃饭，换成电车后那份“人马一体”还剩多少，心里真没底。

上周末带着家人跑了一趟山路，来回一百多公里，算是彻底释疑了。

先说转向，这是老马自达车主最敏感的地方。EZ-60方向盘回馈力度调得很自然，不轻不重，过弯时你不需要反复修正方向，车头指向很听话。连续弯道上车身侧倾控制到位，副驾的媳妇没喊晕，后排孩子安安静静玩手机。

电门调校也让我意外，不是那种一蹿一蹿的路数，踩多少给多少，市区堵车跟车的时候脚不累。上了高速动力储备也够用，超车不拖沓。

底盘是最大的惊喜。过减速带闷的一声就过去了，没有多余的弹跳。走了一段不太平整的乡道，悬挂把细碎颠簸过滤得干净，车内基本感觉不到恼人的震动。朋友坐了以后说这底盘有韧性，不是软塌塌的舒适，是带点紧绷感的舒服。

最有“人马一体”味道的，还是这台车整体的协调感。电机响应快是天生的优势，但能把转向、底盘、动力输出匹配得这么默契，确实需要调校功力。你想走什么线，手上什么动作，车就怎么配合，不用刻意去迁就它。

回来以后查了一下，底盘是中日德三国联合调校的。对普通车主来说这个不重要，重要的是开起来顺手、家人坐着不难受。EZ-60这方面没让人失望。

开了一个月，最实在的感受就一句话：好开这回事，跟烧油还是用电没关系，跟造车用不用心有关系。