技术路线上，固态电池主要分为聚合物、氧化物、硫化物及卤化物四种电解质体系。目前，半固态电池作为全固态电池的过渡方案已率先实现量产装车。

蔚来ET7搭载了卫蓝新能源360Wh/kg的半固态电池，实现了千公里续航，智己L6 Max光年版采用清陶能源的氧化物基半固态电池上汽集团也宣布新一代半固态电池将在2025年底的全新MG4上量产应用。半固态电池的能量密度已提升至350-450Wh/kg，显著高于传统液态电池的理论上限。

全固态电池的研发也在快速推进

孚能科技计划在2025年底向战略合作伙伴小批量交付能量密度达400-500Wh/kg的60Ah硫化物全固态电池。宁德时代表示其全固态电池有望在2027年实现小批量生产。太蓝新能源与长安汽车联合推出的无隔膜全固态电池计划于2027年实现批量生产。宝马集团已于2025年启动了全球首辆搭载全固态电池的测试车型的道路实测。

固态电池的优势主要体现在能量密度、安全性和充电速度三个方面。重庆太蓝新能源开发的全固态锂金属电池能量密度高达720Wh/kg。固态电解质从根本上解决了液态电池易燃、易爆的隐患，显著提升了电池的安全性。在充电效率方面，固态电池有望实现8C-10C快充，未来有望在5-8分钟内将电池充至80%以上。

低空经济领域对电池性能提出了“三高一快”的极限要求，即高能量密度、高功率、高环境适应性及快充能力，这使得固态电池被视为支撑低空经济发展的关键技术。亿纬锂能计划于2026年推出用于混合动力领域的高功率、高安全性的全固态电池，并于2028年推出400Wh/Kg高比能全固态电池。在储能领域，南都电源推出了783Ah超大容量储能固态电池，其循环寿命达10000次以上，体积能量密度大于430Wh/L，能够满足大规模储能系统对安全性和寿命的需求。

尽管前景广阔，固态电池的大规模商业化仍面临成本、技术和产业链配套的挑战。目前全固态电池的成本预估是传统液态锂电池的3至5倍。硫化物固态电解质材料成本非常高，每公斤可达2万元。界面阻抗高是技术上的主要瓶颈之一。固态电池的制造工艺也与液态电池有显著不同，需要全新的设备和技术。

全球主要国家和地区在固态电池领域展开了激烈竞争

日本丰田计划2027年实现全固态电池装车测试，2030年后大规模量产；韩国三星SDI预计2027年启动量产。中国在固态电池领域具有先发优势，是全球固态电池专利布局最多的国家。中欧在固态电池领域的合作已进入“联合研发+本地化生产”的深度协同阶段，形成了“欧洲整车技术+中国电池方案”的互补格局。

政策支持也在不断加码

工信部在《2025年工业和信息化标准工作要点》中提出建立全固态电池标准体系。北京、上海等地已将固态电池纳入当地产业规划。

动力电池市场呈现出常规液态、半固态、全固态电池“三足鼎立”的格局。研究机构EVTank数据显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，且全部为半固态电池，主要为中国企业生产。预计2027年前，半固态电池将在高端电动汽车领域实现商业化应用，全固态电池则处于技术突破和小规模上车验证阶段，早期将小批量应用于eVTOL、机器人等细分场景。#新能源选购推荐#