以泰山为名，不止于尺寸之大，更承载文化之大、责任之大、精神之大，那么 岚图泰山(参数|询价)究竟表现如何呢？‌

为什么大型新能源SUV会在近两年集中爆发？背后其实是需求与技术的双重提升。

二孩、三孩政策的落地让中国家庭结构发生了根本性的变化，出行的需求，尤其是空间已从“够用”越级至“舒适”，对第三排的空间、配置，也开始有了近似于苛刻的要求。于是，当我们还在感叹“冰箱彩电大沙发”所带来的美好时，“大车时代”已经悄然到来。更重要的是，经过多年的技术沉淀，混动技术已经从早期的“政策导向”转向“用户导向”，无论动力表现还是续驶里程都开始向着超越燃油车的趋势发展，同时在降低各项成本中，使得产业端大型SUV的毛利率超过紧凑级新能源10%至15%，更高的利润空间让车企愿意投入更多资源研发推广，也推动了原本的小众市场的快速扩张。

岚图泰山Ultra作为岚图品牌的旗舰产品，在30万至50万级的市场中，将华为智驾硬件、三腔空气悬架、800V快充这些主流配置下放到了这个价位，让动力、能耗和配置在这款大型SUV中达到了极为均衡的表现。

首先来看设计，尽管这是见仁见智的问题，但是站在它面前，我还是能够感受到设计师赋予它的东方底蕴，半封闭式光瀑格栅，内部搭配有可根据机舱温度和车速自主调整开合程度的格栅，有效优化了低风阻与高效散热。分体式LED大灯搭配贯穿式日行灯带，既有不错的日间辨识度，夜间照明效果也完全能满足城郊通勤和山路驾驶的需求，顶配版本拥有DLP数字投影大灯，可实现投影警示、迎宾交互等功能，进一步提升了科技感。

车身侧面的整体线条保持了直线的干练张力，车顶轮廓在保持车内充足的头部空间时，尽量做出优美的弧度。半隐藏式自动弹出门把手、全车双层静音车窗以及低风阻的大饼轮圈，从设计和静音两个维度带来了提升，尤其是高速行驶时，风噪的抑制效果确实表现不错。如果选择黑武士版本，还能拥有首创的“天地星芒轮毂”，历经预处理、底粉、PVD、透明粉等十道工序，在高真空环境中沉积出深邃的黑铬金属膜，实现了阳光下层次丰富的深邃黑色和镜面亮光效果。贯穿式尾灯与前灯设计延续了家族化特征，并形成呼应，点亮之后的辨识度很高，整体气场沉稳大气，无论是家用还是商务场合都不会显得突兀。

拉开车门，环抱式布局第一时间就带来了温馨舒适的氛围，整个座舱的触手区域几乎都被软性包覆材料覆盖，视觉和触感都透着一股豪华车该有的质感，曾经同价位车型中那种大面积硬塑料带来的廉价感全无。主驾屏采用10.25英寸屏幕，负责显示行车信息，中控采用16.1英寸屏幕，专注于导航和车辆设置，两块屏幕各自独立运行，彼此不会干扰，设计逻辑非常贴合家用场景。车机系统搭载HarmonySpace 鸿蒙座舱，内置MOLA语音大模型，运行流畅顺滑，界面逻辑清晰简单，即使是第一次接触的用户也能快速上手，Apple CarPlay/手机生态互联等功能也能实现多端流转，降低了日常操作的繁琐度，导航、音乐、空调这些常用功能可以语音快速控制，识别准确率很高，即使是在嘈杂的路况下也能精准响应。

在智能化和辅助驾驶方面，岚图泰山Ultra作为全新一代896线激光雷达旗舰SUV，硬件规格放在整个市场中都是顶级水平，全车共搭载34个感知智慧传感器，包括4颗激光雷达、5颗4D毫米波雷达等，构建起360°无死角、全天候、全场景的感知网络，其中全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达，分辨率比目前主流的192线激光雷达提升4倍，能在120米外稳定识别仅14厘米高的小目标，并为系统留出3秒以上的反应时间，针对夜间黑色轮胎、横倒的锥桶这类低反射率与异型障碍物，感知识别距离分别提升190%和77%。

车外配备6颗智驾小蓝灯，华为乾崑ADS组合驾驶辅助系统激活时会高亮，能向周围车辆和行人明确传递智驾状态，提升了道路交互的安全性，通过方向盘上的L2独立按键就能快速激活功能，车内也会同步提示，操作逻辑简单清晰。实际体验下来，在城市道路遇到前车加塞、洒水车挡路、施工路段绕行这些常见场景，34颗传感器能够协同工作，车辆能平顺完成避让，不会出现突兀的刹车或转向；高速行驶时，面对前车突然掉落的不规则障碍物，896线激光雷达的超视距精准识别能让车辆从容完成避让，给足了驾驶员安全感；在自动泊车测试中，面对后方两米高落差的“悬崖车位”和悬空障碍物，车尾的DTOF补盲雷达能发挥关键作用，以厘米级精度构建环境模型，轻松完成泊入，对于新手司机来说非常友好，55英寸AR-HUD、主动降噪、车载220V电源与内置行车记录仪等细节配置也都标配到位，进一步提升了日常用车的便利性。

作为一辆大型插混SUV，岚图泰山Ultra的长、宽、高分别为5230、2025和1817mm，轴距为3210mm，提供了2+2+2的六座布局，从参数看，基本上不会为了硬做六座而牺牲每一排的乘坐舒适度。前排座椅的填充软硬适中，支撑结构合理，腰部和腿部的支撑都很到位，长时间驾驶也不会产生明显的疲惫感，座椅还支持多向电动调节、加热、通风和按摩功能，不管是夏天还是冬天，都能带来舒适的乘坐体验。

第二排作为家庭出行的核心乘坐区域，空间表现出色，180cm身高的乘客坐进去，腿部和头部都有两拳以上，完全可以舒展身体，第二排座椅同样支持多向电动调节、加热通风和按摩，长途出行时第二排乘客也能得到充分的放松，如果有户外露营的需求，后排放倒之后会形成纯平的储物空间，还可以一键成床，短时休息或者过夜都能从容应对。第三排空间也不是只能应急的“儿童座”，短途出行乘坐成年人也不会过于局促，满足多人口家庭一起出行。

储物空间的设计也很人性化，手套箱容积充足，开合顺畅，能收纳不少随车杂物，扶手箱内部空间宽大深邃，纵深足够，日常随身物品都能妥善放置，规整不杂乱。常规状态下行李厢容积为305L，足够放置多个登机箱和背包，如果需要携带露营装备或者大件物品，放倒第三排座椅之后可获得1193L的储物空间，整体通透规整，装载能力完全能满足家庭出行的需求。

在做工和材质方面，除了大面积的软性包覆，缝线工艺也很工整，车门板、中控台上的接缝均匀细腻，没有明显的毛刺或者不均匀的情况，尽管座椅包覆仿皮材料，但是触感细腻，乘坐时的摩擦力也不错，在转弯过程中有着较好的侧向支撑。

岚图泰山Ultra搭载的是1.5T发动机加前后双永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，系统基于800V高压平台打造，配合碳化硅技术，有效降低了能耗同时提升了动力输出的效率。其中1.5T发动机最大功率110kW/4500rpm，峰值扭矩为220Nm/2000~4500rpm，前驱动电机最大功率150kW，峰值扭矩为310Nm，后驱动电机最大功率230kW，峰值扭矩为395Nm，零百加速只需要5.5秒，无论是城市起步还是高速超车，都能带来轻快的动力响应。

岚图泰山Ultra标配来自宁德时代的65kWh三元锂电池，CLTC纯电续航达到350km，这个纯电续航里程完全可以覆盖大多数用户日常通勤的需求，满油满电的综合续航可以达到1430km，完全不用担心里程焦虑，哪怕是长途自驾也不用频繁补能。它还支持5C超快充技术，峰值充电功率可达320kW，从20%电量充到80%只需要12分钟。在能耗表现方面，日常纯电行驶时，百公里电耗大概在20kWh左右，根据不同的驾驶风格和空调使用情况会有小幅波动，整体表现符合这个级别车型的正常水平；亏电状态下，油耗低至6.9L/100km，实际日常驾驶大概在7.5L左右，对于一台整备质量超过2.8吨的大型SUV来说，这样的油耗表现已经非常不错。同时，这套动力系统的逻辑标定也很成熟，发动机介入的时候非常平顺，很少能感觉到明显的突兀感，低速蠕行或者急加速的时候，发动机和电机的切换都很流畅，整体驾驶质感接近纯电车的平顺感，不会有传统混动车型那种顿挫感，日常开起来很舒服。

底盘部分，岚图泰山Ultra采用前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架，还首发搭载了三腔空气悬架，配合EDC电磁减振，可以实现毫秒级响应，根据路况自动调整悬架的软硬和车身高度，同时还配备了双向16度的后轮转向，让这台长度超过五米的大型SUV转弯半径最低只有5.4米，和很多中型SUV差不多，还能实现蟹行模式，在窄路掉头或者极限泊车的时候都能从容应对，这个配置放在同级别车型中非常少见，也体现了岚图对用户体验的重视。

实际开起来，在拥挤的城市道路中，后轮转向带来的灵活性提升非常明显，穿过老旧小区的窄巷或者在拥挤的停车场掉头，都比普通大型SUV灵活很多，不会觉得笨重难开，日常代步的轻松感接近中型SUV。城市道路多是细碎的颠簸，这套三腔空气悬架会自动调整到偏舒适的模式，对细碎颠簸的过滤非常彻底，哪怕是经过井盖或者路面裂缝，都能把震动处理得很柔和，传递到车内的只有轻微的动静，不会影响乘坐的舒适度，遇到比较大的坑洼，悬架也能快速吸能，不会产生多余的余震，整体底盘质感非常紧致高级。

在山路上驾驶的时候，悬架会自动调整到偏运动的硬度，车身侧倾抑制得很好，哪怕是连续过弯，车身姿态也能保持稳定，不会有明显的晃动感，转向手感轻重适中，指向精准，开起来很跟手，完全没有大型SUV的笨重感，四驱系统也能在出弯的时候合理分配动力，提升行驶稳定性，哪怕是开着这台大车跑山，也能获得不错的驾驶乐趣。

长途旅行在高速上行驶时，悬架会自动降低车身高度，降低重心和风阻，行驶稳定性更好，底盘贴地感很强，经过长波起伏路面的时候，车身不会有多余的漂浮感，一直保持稳稳的姿态，车内的静谧性也做得很好，多层静音玻璃加上主动降噪，高速行驶时的风噪和胎噪都被控制得很好，车内乘客可以轻松交谈，不会被外界噪音打扰，长途乘坐也不会觉得烦躁。不同驾驶模式下，底盘和动力的表现差异也很清晰，经济模式下动力输出偏平缓，能耗控制更好，适合城市通勤；运动模式下动力响应更灵敏，悬架也会变硬，开起来更有激情。越野模式下，悬架会自动抬升车身，增加离地间隙，通过坑洼或者非铺装路面的时候，不容易刮到底盘，提升了通过性，不同场景都能找到合适的设定。不过，车身整备质量比较大，万一遇到故障需要拖车，对救援设备的要求也更高。