曾经高高在上售价动辄几十万的混动汽车，如今已经飞入寻常百姓家。目前市场上售价最低的混动车型只需要十万多一点就可以入手，放到几年前简直是不可想象的。那么众多的混动车型该如何选择呢？

混动车型众多，篇幅有限众多车型没有办法一一介绍，因此这里只介绍一下各个品牌混动系统特点供购车者参考。目前世面上混动系统有几大类别，串联式混动、并联式混动、混连式混动。市场上见到最多的混动汽车就是丰田、本田、比亚迪，均属于是混连式混动。其他车型的混动系统要么是串联式混动，要么是并联式混动，车型也很少。

提到混动不得不说丰田混动，也是市面上最成熟稳定经得住市场考验的混动，上市二十年之久。丰田的THS混动系统原理如下图:

混动，顾名思义就是把发动机与电动机动力混合在一块。如何混就有很多种方法了，至少丰田的星星齿轮混动系统绝对是一个巧妙的系统。发动机与电动机之间通过行星齿轮无缝衔接，发动机驱动发动机发电、驱动车轮行驶，发动机与电动机共同驱动车轮，在行星齿轮的作用下动力分流趋向于完美，因此驾驶体验也是如丝般顺滑。

优点:成熟稳定，驾驶感受与油车无异。

缺点:动力无法彻底解藕，动力有损失，因此对比后来的混动系统油耗稍微高了一点，动力也差了一丢丢。

本田混动纯属后来居上，丰田把行星齿轮混动系统申请了专利后，短时间市面上没有其他系统能与丰田混动系统媲美。大多数厂商都是想办法绕过专利的时候，本田搞出了immd混动系统，原理更加简单:

发动机直接驱动电动机，只要发动机工作电动机就可以根据需求来发电。发动机通过离合器、减速齿轮与差速器连接，减速齿轮的齿比相当于变速箱最高档位（巡航档位），电动机把车速提升后发动机就可以单独驱动车辆巡航行驶。而电动机也可以单独驱动车辆，也可以与发动机共同驱动车辆。低速行驶只能靠电动机驱动，因此电动机功率较大。

优点:原理简单，低速动力表现好，两个动力能完全解藕油耗比丰田低了一点点。

缺点:上市时间短，稳定性耐久性有待于市场考验，用离合器混合动力的弊端就是离合器受力大，离合器是雷点。

比亚迪混动，最早的混动系统与本田今天的immd相似，反而比本田早上市好几年。我们看一下比亚迪最早的混动系统:

发动机与发电机直连，发动机通过离合器与差速器连接，与immd混动系统原理是一样的，硬件布局有差异。但是这套混动系统发动机拖后腿，三缸小排量发动机功率小，因此该车油耗比丰田混动高、亏电后动力体验差，有电没电之间差异太大，因此该车型没有火起来。

比亚迪随后改变了发展路线，直接搞动力。用动力打天下，因此就搞出了并联式混动:

在变速箱输出端加大功率电机，装大容量电池。电机与变速箱直接叠加获取更强大的动力，1+1=2。因此百公里加速可以与跑车媲美，SUV加速在5秒内。只要具备充电条件，那么就可以享受超低的用车费用，超强的动力。

缺点:有电是龙，没电是虫。没电时发动机吭哧吭哧发电的同时还要驱动车辆行驶，不仅油耗高而且动力表现也差了很，多后来加了一个bsg电机也仅仅是改善而已。

但是比亚迪最新的dmi混动系统就好很多了，回归到第一代混动系统:

发动机不在拖后腿，比亚迪也不在盲目追求高动力。仔细看原理图，基本原理与本田immd混动系统是一样的。因此具备本田混动的优点，同时具备大容量电池，有充电条件的可以进一步降低行驶费用。

世面上最多的混动车型也就是这三个品牌，丰田、本田、比亚迪。其他品牌的混动车型非常少，有两款串联式混动无法与混连式混动相提并论，剩下的几乎都是变速箱上加电机，尤其是豪华品牌车型多一些。

在燃油车基础上＋电机＋电池相对容易的多，而且还可以换积分。这些车型如果没有特殊需求，没有必要购买，油耗不占据优势，后期故障率高、使用成本反而更高。具体车型这里不点名了，感兴趣的可以自行搜索。

写在最后

丰田混动系统成熟稳定，平顺性做的最好。但是稍显落后，油耗稍高、动力相对差一点。本田混动面世时间短，稳定性耐久性有待于市场检验，油耗稍低、动力比丰田好一点。比亚迪混动性价比最高，缺点与本田一样，dmi混动面世时间短。优点是油耗低、动力比丰田强，具备充电条件就可以实现0.08元/公里的超低费用，插混挂绿牌还可以节省万把块的购置税。