smart精灵#6上市了，舆论场的评价完全对立。一面是对这款大轴距掀背结构轿车称赞有加，认为“家用空间实用性拉满”；另一面则认为它“彻底丢掉了小车灵魂”，不再是记忆里的smart。一大一小间，让企业多少有点无奈。

对于smart的大和小，一直是个问题。只不过这次精灵#6的到来，再次将这个问题摆在了前面，值得多说几句。

首先，smart品牌起源就刻下了“微型小车”原始烙印。上世纪80年代，手表巨头瑞士斯沃琪（Swatch）与奔驰联手打造了smart。品牌名取自Swatch、Mercedes、Art。诞生初衷就是为欧洲狭窄老城区打造极致微型代步车。1998年首款smart fortwo落地，2米多的车长，双门、双座，好停好钻，“城市迷你精灵”的标签由此而来。十几年前，受奔驰方面的邀请，我专门去smart卖得最多的城市意大利罗马，体验smart在拥堵狭窄的街道上的灵动、便捷，留下过深刻印象。smart天生就矮小，尺寸变大就是背离本源，应该是情怀争议最核心的源头。

2019年，奔驰与吉利签署了全球合作协议，第二年双方成立了智马达汽车有限公司（smart全球公司），50：50的对等股权，开启了全新的smart征程。当时，很多人都在问双方联手的原因。不外乎有几个方面：一是奔驰全资持有的smart一直没有大的突破；二是中国新汽车的崛起，新能源、智能化技术形成了领先世界的优势；三是吉利在2018年入股了戴姆勒成为第一大股东，与奔驰共同打造smart，是一件亲上加亲的事。但最值得一提的是，有奔驰的设计和品牌加持，加上中国领先车企吉利在新能源、智能化的技术，一定能打造出全新的、受人欢迎的smart，这应该是双方最终能一拍即合的最简单逻辑，这中间与“大”“小”无关。

有人曾说过，如果全新的全球smart合资公司早几年成立，其后来的发展之路会顺利得多。这种说法是有道理的。过去的中国汽车产业没有自己的品牌，只要是外国品牌，溢价就高。更何况是奔驰子品牌的smart。那个时候，在很多人眼里，奔驰、宝马、奥迪就是豪华，德国大众就是操控，丰田就是耐用，哪有什么“大”和“小”的概念？相信吉利在考虑合资smart的时候，多多少少也会有这种想当然的念头。只不过中国新汽车发展的速度超出了大家的想象，尤其是中国的年轻消费者对汽车品牌的认识发生了根本性变化。如今，在他们眼中，奔驰、宝马、奔驰都不是当初那个样子了。这从近两年BBA们销量明显下滑的现状就可以看到。当今中国汽车市场去品牌、去中心、去传统化特征已经很突出了。踩着这个点与中国消费者见面的smart，品牌红利大打折扣也就是自然的事了。换句话说，如果将现在的smart全部变回“小”，市场效果也不见得好。

smart真的不必纠缠于“大”与“小”的选择。其实，从smart最初成立到今天，大家对它的认知一直都在发生着变化。这样的变化让我们看到的不是它的“大”与“小”，而是在不断地跟上这个时代，贴近用户和市场。今天的新汽车时代需要新的smart，这是必然的。就如此次新上市的精灵#6：它的超长综合续航，雷神EHD电混系统，CLTC1810km，纯电最高285km，亏电油耗仅3.9L；还有这款车20万价位少见全系搭载激光雷达，千里浩瀚智驾支持无图城市NSP、高速领航、自动记忆泊车，高阶智驾门槛上了一个档次；比如奔驰底盘调校，麋鹿测试成131km/h，零百加速6.7秒。特别要说的是，大家只关注了奔驰设计、调校，却没有说到奔驰的品控、安全标准。这一定是别的同类品牌所没有的产品竞争力。至于舆论场另一个争论点价格，就看从哪个角度说了，将不同品牌定位的产品放在一起来评判价格高低，这样的控场式的引导肯定不公平。

在我看来，smart团队现在要着重做好两件事：一是坚持做品牌，尽管不容易也不能放弃；二是创新。今天的中国汽车市场所有的车企都感到压力是在于同质化，产品同质化、技术同质化，甚至方法同质化。smart天生有着与众不同的特质，千万不能丢了。相信李书福的吉利当初看中smart，一个很重要的因素，就是它与生俱来的差异化，剩下的交给时间吧。

文章来源：Auto Business