6月23日，理想汽车正式发布五座旗舰SUV——全新 理想L8(参数|询价)。新车提供Ultra和Livis两个版本，全国统一零售价分别为36.98万元和42.98万元。这是理想汽车继L9之后，在五座SUV市场投放的旗舰产品，也是其过去四年多项自研技术的首次集中量产上车。

理想汽车董事长兼CEO李想在发布会现场表示，过去四年理想自研了800V主动悬架、全线控底盘、马赫M100芯片、5C增程系统四项核心技术，今年全部上车。“这不只是为了提车那一天的快乐，更是为了三年、五年之后，当别人的车开始过时，我们的车还在进化。”

全新理想L8车长5135毫米、轴距3045毫米，采用短前悬、长后悬设计。与理想L9的六座布局不同，L8从底层架构开始就为五座家庭用户重新设计。理想汽车发现，过去五座SUV的二排乘坐舒适性长期被妥协——“空间够用但不极致，能躺但不舒适”。L8的二排标准腿部空间970毫米，零重力展开后拓展至1300毫米。

一个值得关注的细节是二排联排零重力座椅。理想汽车历经三年自研“五连杆魔毯座垫”，解决了联排座椅靠背躺倒与大角度零重力躺姿不可兼得的工程难题。座垫可向斜上方伸长37毫米达到562毫米，靠背可躺倒至最大55度，配合最长420毫米的零压腿托。这套座椅让L8成为行业唯一标配四把零重力座椅的五座SUV。

后备厢容积930升，放倒后超过2388升，进深扩展至2米。二排座椅采用“4-2-4”放倒设计，中间座椅单独折倒可容纳滑雪板等超长装备，不影响其余四人乘坐。

智能座舱是L8的核心卖点之一。Ultra版搭载高通8797 Max芯片，CPU性能较上一代8295提升1.8倍，NPU算力提升3.5倍。Livis版则搭载8797 Elite芯片并配备21英寸4K后舱移动屏。音响系统峰值功率4720瓦，全车27个扬声器。

在智能驾驶层面，L8 Ultra搭载理想自研马赫M100芯片，5纳米车规级工艺，单芯片算力1280TOPS。Livis版搭载2颗马赫M100芯片，总算力2560TOPS。感知系统配备7颗800万像素智驾摄像头。随着L8交付，马赫智能辅助驾驶9.0.2版本将同步推送。

增程系统方面，L8全系标配72.7度5C增程专用超充电池，CLTC纯电续航430公里。官方直播实测城区纯电续航439.7公里，达成率102%。配合理想已建成的超4000座超充站，10分钟可从10%充至80%。第三代增程器综合续航1670公里，百公里亏电油耗6.2升。

底盘是Ultra与Livis版本的核心差异。Ultra搭载第三代双腔双阀魔毯空气悬架、线控转向、后轮转向，转弯半径仅5.1米。Livis在此基础上增加800V主动悬架和线控机械制动EMB。800V主动悬架实现四轮独立控制，每个车轮可提供超1万牛主动支撑力。

安全方面，第三代堡垒安全车身采用26处2000兆帕及以上热成型钢、8处超高强度一体压铸件。截至6月14日，理想全系智驾系统累计主动避险超1727万次。

36.98万元至42.98万元的价格区间，将L8置于竞争最为激烈的中大型SUV市场。在这个细分市场，BBA的X5、GLE等传统豪华燃油车型仍占据相当份额，而理想L8以增程电动+高阶智驾的组合试图建立差异化优势。

从产品逻辑看，L8体现了理想对五座SUV市场的独特理解——不是简单地将L9的六座布局改为五座，而是从空间、座椅、储物到底盘、智驾、座舱进行全链路重构。这种“旗舰技术下放+五座专属设计”的策略，能否打动那些既追求旗舰体验又不需要六座的家庭用户，将是L8市场表现的关键。

随着L8的发布，理想的产品矩阵从L6到L9已覆盖25万至43万元价格带。在增程技术路线被越来越多竞争对手跟进的背景下，理想正在将竞争焦点从“有没有增程”转向“增程体验的深度”——5C超充、自研芯片、主动悬架等技术的上车，正在构建新的竞争壁垒。正如李想所言，全栈自研的价值在于交付之后持续的进化能力。