（截至发稿前）从目前掌握的情况来看，马尔乔内的肺部肿瘤（基本可以断定为肺癌）手术并不算成功，术后的并发症让他的健康状况急转直下。虽然以当下的医疗水平和马尔乔内本人的身份地位来看，应该还留给了他不少的时间。但是很显然，FCA，这个全球第七大的汽车集团需要“即刻”告别这位可以用“传奇”来形容的领袖了。
图：马尔乔内和他的菲亚特
不过，火速上任的FCA新掌门人，原Jeep和RAM的CEO麦明凯虽然资历颇深，但成绩却乏善可陈，他是否能在任期不说超越，至少延续马尔乔内打造的繁荣景象，还需要时间的验证。
图: 麦明凯
不过，和FCA内部的高层变动相比，我更愿意跟大家聊聊关于“狂人”马尔乔内的故事。
相信大部分普通的消费者和车迷，对马尔乔内本人并不熟悉。而我甚至第一次接触马尔乔内这四个字，还是来自2014年同事的一篇《马尔乔内以320km/h的速度重建FCA》稿子
“一个灰色的星期二早晨，马尔乔内从他的车库中选了一辆黑色Enzo，驾驶到都灵往东四十英里的Balocco小镇，这里有菲亚特汽车专用的测试赛道。“当你心情不爽的时候，”马尔乔内狠狠踩下油门，车速提升至320km/h，“没什么比这感觉更好的了。”
——《马尔乔内以320km/h的速度重建FCA》 张山
1952年出生于罗马的塞尔吉奥·马尔乔内拥有加拿大和意大利双国籍，但大多数场合他都愿意表达自己是个地道的意大利人，主修哲学，从事过法律顾问工作的他，在2004年以前并没有接触过汽车，在担任菲亚特集团CEO之前，他离意大利最近的一份工作也不过是瑞士SGS集团（世界上最大的认证企业）的CEO。
彼时的菲亚特可以用“烂摊子”来形容，重要合作伙伴通用在美国的自顾不暇，阿涅利家族的错误决定，集团内部的内斗，都让这个百年企业摇摇欲坠。但走马上任的马尔乔内“并不慌”，先是裁掉了集团大半的高管，在通过一系列企业和产品上的运作，在14年的任期内将菲亚特集团扭亏为盈，还促成了一桩巨大的跨国联盟——和克莱斯勒集团的合并，一举让FCA集团成为了世界排名第七的汽车企业。
不过，如果从马尔乔内自己的角度来看，菲亚特和FCA的翻盘恐怕只是他生平的一个“小成绩”，这位年逾花甲的意大利人，从没忘了自己真正热爱的依然是速度，所以即便是2017年当他表示将卸任FCA总裁的那天，还是补充并且强调了一句
“当然，我愿意继续担任法拉利的主席”
图：马尔乔内和他的法拉利
甚至当有意大利媒体问他是否愿意收购市值达到200亿欧元的法拉利品牌时，他半开玩笑式的深思了一下。
“如果咱们现在讨论的是300亿的生意，我觉得我得先去买彩票”
如果你知道2007年55岁的马尔乔内还在瑞士飙车，并撞毁了他那台价值35万美金的法拉利，剩下了车库里还停着的包括Enzo在内的其他五台法拉利的时候，以及65岁高龄还几乎亲自督战法拉利每一场F1的比赛的时候，或许就会怀疑他是不是在开玩笑了。
图：“马王” Enzo Ferrari
狂热，强硬，是业内对马尔乔内的大体评价，除了铁腕整治合并FCA之外，以让法拉利退赛威胁F1赛手后面的FIA服软，或是正面硬刚同样传奇的大众集团CEO皮耶希都是他的“丰功伟绩”。
“滚开，皮耶希”
——得知大众对收购阿尔法·罗密欧品牌很感兴趣后，马尔乔内如是说
或许到了FCA和法拉利对这位“狂人”说再见的时候了，在此之前我们或还得再感谢一下这个疯老头，是他让菲亚特，玛莎拉蒂，阿尔法·罗密欧，法拉利还留在意大利，虽然爱坏，但依旧保留着那属于亚平宁半岛的味道。
但马尔乔内的故事也告诫着世人，当家庭医生严厉的告诉你别再每天几包的抽意大利名烟“MURATTI”的时候，即便是再天纵英才，也从了吧。
