最近，关于“增程的尽头是啥”的讨论火了，理想的高管认为：增程的尽头是理想5C增程，充电速度和纯电续航都大幅提升了。而李斌则坚持纯电是终局，增程就是过渡的技术。

刚刚，蔚来副总裁马麟的个人社交平台，又再次登上了热搜，他表示：李斌曾在访谈时，感谢增程车在过去几年培养了用户的用电习惯，降低了电动汽车的使用门槛，越来越多的用户倾向用电不用油，这也催化了用户对纯电车型的接受程度，刚刚过去的5月，纯电车型销量已经是增程车的7倍。

车载君觉得：增程的尽头是啥，谁也说不好，因为这项技术、品类，并没有彻底消失，可油可电的特性，在一些偏远地区，或纯电不适合工作的环境，仍然具有不可替代性。

但增程销量的下降，确实能够说明一些问题。最近几年，增程新车在增多，除了长城、蔚来和特斯拉少数几家，大家都开始布局这个技术路线，但5月增程销量，却创下了5年来的最大降幅，已经不足10万辆。

可以看出，纯电给用户的续航安全感，越来越高了，毕竟随着成本的下降，如今一些20万的纯电车，续航都来到了700km，再加上充电速度的升级，对于大多数的城区通勤来说，都是足够的。相比之下，增程车为了偶尔的长途自驾不焦虑，长期背负一个增程器，确实有些复杂。或者说，消费者对于新能源的认知，越来越理性了。

就连靠增程起家的理想，如今销冠也变成了纯电i6。但不可否认的是，理想在增程领域的号召力，尤其是今年L系列产品更新升级，说不定会带动一波儿增程的增长。