2026年6月25日， 零跑D99(参数|询价)正式上市，售价24.98万-31.98万元，共推出6款车型。作为零跑品牌首款中大型MPV，这台车从亮相之初就不缺关注度。我近期对它进行了较为完整的静态与动态体验，下面把真实感受分享出来，优缺点都会讲到。

一、静态感受：尺寸是真大，细节有诚意也有不足

零跑D99长宽高分别为5280/1995/1900mm，轴距3110mm。站在车旁的直观感受就是"高"——1.9米的车高让它在停车场里比旁边不少SUV还要魁梧。但值得注意，1.9米的车高意味着部分地下车库进出会比较紧张，我实测了几个商场车库，限高2米的勉强能过，1.8米的就直接劝退了，这是买MPV前必须考虑的现实问题。

外观方面，贯穿式前灯带和车尾1498mm超宽灯幕（内置8260颗LED灯珠）辨识度不错，夜间点亮效果确实有高级感。纯平侧窗设计、隐藏式门把手加上封闭式轮毂，官方给出的风阻系数为0.26，在同级MPV中算是比较优秀的数据，对高速巡航时的能耗和静谧性都有帮助。

进入车内，全系标配10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、50英寸AR-HUD，高配车型还有21.4英寸吸顶娱乐屏。2+2+3七座布局，第二排航空座椅支持45度迎宾旋转和90度观景旋转，还可以实现180度对坐模式。实车体验下来，二排座椅的包裹感和支撑性都不错，通风/加热/按摩功能在高配上均有配备。但需要指出的是，第三排空间虽然在同级中不算局促，长途乘坐仍然谈不上宽裕，头部空间受车顶造型影响，身高175cm以上的乘客会有些许压抑感。

后备箱常规容积706升，放倒第三排后可扩展至2890升，日常家用绰绰有余。

二、智能座舱与车机：硬件拉满，软件仍有打磨空间

零跑D99搭载了高通骁龙8797芯片，高配车型采用双8797方案，总算力达1280TOPS，实现"舱驾一体"架构——行驶时算力偏向辅助驾驶，驻车时转向娱乐体验，这个设计思路在同价位中确实有前瞻性。

车机UI设计走简洁路线，功能分区清晰，上手难度不高。日常操作流畅度表现良好，多任务切换（导航+后排娱乐+语音控制同时进行）未出现明显卡顿。语音交互支持6音区识别，响应速度尚可，但在连续对话场景下，偶尔出现识别不够精准的情况，尤其是后排乘客同时发出指令时，系统判断优先级偶尔会犹豫。这一点还有优化空间，期待后续OTA能有所改善。

三、智能辅助驾驶：硬件齐全，实际表现需持续关注

智驾方面，车顶配备1颗激光雷达，全车共28个感知硬件，支持高速及城区NOA领航辅助，同时提供全场景智能泊车和记忆泊车功能。对于一台接近5.3米的大车来说，智能泊车功能实用性很高。

从实际体验来看，高速NOA的完成度较高，跟车、变道、进出匝道的逻辑相对成熟。但城区NOA面对复杂路口和非机动车混行场景时，系统的决策果断性仍有提升余地，偶尔会出现犹豫制动的情况。我建议对智驾有较高期待的车主，在购车后先多跑几趟熟悉的路线，让系统学习日常路况。

四、续航与补能：双动力覆盖不同需求

增程版搭载800V高压平台+1.5T增程器，配80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km，综合续航超过1200km，30%-80%快充约需15-16分钟。纯电版则采用1000V高压平台，配备115kWh宁德时代混合电芯，CLTC续航700km，15分钟可补能约350km。

个人看法：如果日常通勤为主、家里有充电条件，纯电版的使用成本优势明显（每公里约0.09元）。但如果有频繁长途需求或北方冬季用车场景，增程版在补能便利性上更让人安心。增程版馈电油耗约6.72L/100km，考虑到车重和尺寸，这个数据可以接受。

五、动态体验：底盘质感超出预期，但NVH还有进步空间

全系标配双电机四驱、前双叉臂+后五连杆独立悬架、双腔空气悬架+CDC动态阻尼，这套底盘硬件在30万以内MPV中确实有竞争力。实际驾驶中，空气悬架对路面细碎振动的过滤比较到位，过减速带时车身姿态控制稳定，没有多余的弹跳。车身扭转刚度达46682N·m/deg，整体感较强。

不过需要客观指出，在高速120km/h巡航时，风噪和胎噪的控制还有提升余地，尤其是A柱附近的风噪比较明显，这与MPV方正的造型不无关系。另外，急加速时增程器的介入声在车内可以感知到，虽然不算扰人，但和纯电模式下的静谧性相比还是有差距。

六、购买建议

零跑D99的产品力在这个价位段确实有自己的竞争力——大尺寸、高配置、双动力可选，尤其是全系标配空气悬架和四驱系统，诚意可感。但品牌在高端MPV市场的售后体系和服务网络是否跟得上，是购车前建议实地了解的问题。

如果预算在25-32万、家庭多人出行为主、看重配置丰富度的用户，D99值得纳入对比清单。但如果对品牌溢价和长期保值率有较高要求，建议多做横向比较后再做决定。