2026年6月3日，一则采访片段在科技圈迅速刷屏。

比亚迪集团执行副总裁李柯对着镜头坦然承认：“比亚迪也在开发人形机器人。”不是试探口风，不是“会保持关注”，而是干脆利落地掏了底。

更让人意外的是，李柯对未来生活的畅想，像是一幅即将铺开的画卷：“等到我们都老了，每一个家里有三个机器人，一个帮你打扫卫生，一个帮你做饭，一个陪你聊天、陪你散步。”

这口气，不是试水。

不试水的还有另一个行业巨擘——就在李柯公开发声的同时，小鹏也宣布新一代IRON机器人计划年底实现高阶版本量产，广汽、特斯拉的人形机器人也箭在弦上，量产时间排到了今明两年。

一个所有主流玩家都在暗中角力的赛道，被比亚迪打开了最后一道帷幕。

01 落地时间表清晰：2026年内部部署2万台

李柯透露的战略不是什么“十年后再说”的长远规划，而是已经排好时间表。

2026年，也就是今年，比亚迪计划内部部署2万台人形机器人。这不是实验室里的测试名额，而是实实在在投入生产运营的数字。

同时，比亚迪西安机器人产业园一期已经投产，年产能达到5万台。5万台的产能，意味着一旦比亚迪决定将机器人推向消费市场，这个规模已经可以支撑大规模铺货——不输任何一家新锐机器人公司。

更关键的是，比亚迪并非零基础起步。早在2024年12月，比亚迪十五事业部就已开启人形机器人项目，内部代号为“尧舜禹”；2025年7月，比亚迪与香港科技大学签署合作框架协议，共同成立“香港科技大学–比亚迪具身智能联合实验室”，聚焦机器人技术与智能制造的前沿研究。

据李柯透露，比亚迪的机器人产业链核心零部件已经开始自主生产，并在汽车工厂投入了150台人形机器人进行实际测试。不是从零开始做原型机，而是已经在真实的工业环境下反复磨合。

这不是PPT，是真刀真枪的工业化部署。

02 造汽车的转身造机器人，有什么底气？

很多人会问：一个车企造机器人，凭什么？

李柯的回答一针见血：“机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关AI能力与机器人有同源性，移植过去非常容易。”

这段话拆开来，藏着三重护城河。

第一层，制造能力。 量产一台机器人，需要精密机械加工、轻量化结构、高效热管理——这些，恰恰是造车企业的看家本领。比亚迪在汽车领域积累的供应链体系、产能爬坡经验和品控能力，放在机器人赛道上几乎是现成的生产资料。李柯的判断很直白：“别看机器人听着高大上，最后拼的就是谁能造得好、造得便宜。”

第二层，AI能力。 智能驾驶需要的感知、决策、规划、控制，搬到机器人身上几乎不用改代码。比亚迪在辅助驾驶领域的长期投入——自研4nm智驾芯片璇玑A3、超过315万辆辅助驾驶车型保有量、每天超2亿公里的智驾数据——这些不是独立于汽车业务的资产，而是可以直接转化为机器人“大脑”的技术储备。用王传福的话说，智能化下半场的核心竞争力，比亚迪已经实打实地投进去了。

第三层，软硬一体整合。 李柯对未来机器人市场的判断非常犀利：“中国的机器人就是缺一个大脑，美国的机器人大脑很发达但四肢不发达。”她认为，未来真正可用的机器人，必须是“大脑和四肢都发达”的，而比亚迪拥有二者融合的能力。

这家车企，正在把自己变成一家硬核的机器人公司。

03 “做开放平台”：不光自己造，还帮别人卖

李柯在采访中反复强调，比亚迪的思路不是一家通吃。

“比亚迪可以做一个开放的平台，既可以是比亚迪自己做机器人，也可以是跟其他企业合作的机器人。”

这句话背后有一个非常务实的商业逻辑：比亚迪最大的优势之一，是分布在全球数千家的4S经销商网络。这套销服体系已经磨合了几十年，流程成熟、覆盖面广、触达用户的能力远超任何一家初创机器人公司。而当其他机器人公司还在为“怎么卖”发愁时，比亚迪已经可以坐着把产品送到每个城市的展厅里。

比亚迪不仅能生产机器人，还能把这件事做成一个“平台”。 合作方研发机器人，比亚迪负责生产和售卖；比亚迪自研的机器人，也可以通过这个渠道铺向全球——两条腿走路，产能和渠道效率最大化。

用李柯的话说：“既可以自己研发和生产，还可以通过自身强大的全球化经销商网络渠道，向全球销售自家或者其他家的机器人。”

某种程度上，这比单纯卖机器人更具想象力——它意味着比亚迪正在把造车业务的商业模型复制到机器人赛道：自己做核心的技术和制造，对外部开放生态，把渠道做成基础设施，最终形成闭环。

04 “四个机器人当导购”：最先受益的竟是自家门店

在所有应用场景里，李柯最先画出来的，是一个最务实的落地场景。

“在欧洲招销售员不好招，以后不用了，可以买四个机器人做导购。”这不是随口一说。比亚迪计划在每个门店配置4个机器人，初期将首先应用于全球4S门店担任导购接待，提供产品讲解、客户接待等标准化服务。欧洲等地区4S店已经列入首批批量部署名单。

为什么是门店？

因为这是一个近乎完美的应用场景：多语言、重复性高、标准操作、不需要情感深度——这些都是机器人当前技术能力的射程之内。用机器人替换销售员的部分基础职能，既能解决海外门店招工难的痛点，也能降低多语言服务的高成本。

反过来，当比亚迪的门店导购机器人稳定运行，它本身就是最强有力的产品展示——你进店看车，迎面看到一台机器人做接待，你还会怀疑比亚迪造的机器人不好用吗？

“最大客户是自己”——这是比亚迪模式最与众不同的地方。

在成本端，比亚迪也有充分的底气。造车全产业链的自研能力和供应链把控，使得比亚迪对机器人的物料成本和制造工序有充分的定价权，能够有效控制生产成本。而遍布全球的数千家4S门店，无需额外铺设渠道，未来即可直接兼顾卖车与售卖家用机器人，销售成本几乎为零。

写在最后

李柯对机器人的最终畅想，是一家人工智能全面融入日常生活的时代。

“每一个家里有三个机器人，一个帮你打扫卫生，一个帮你做饭，一个陪你聊天、陪你散步。”

这个场景听起来有点遥远，但审视一下比亚迪的时间表，也许没那么远：

2026年——部署2万台内部应用；

西安产业园——一期投产，年产能5万台；

4S门店——准备用机器人替代部分人力岗位。

而更引人深思的是，英伟达CEO黄仁勋曾在2025年7月专门提到过比亚迪：“就算小米或比亚迪未来推出惊艳的机器人产品，我也不会感到意外。这个领域正在蓬勃发展。”

英伟达做的是芯片，“大脑”；比亚迪做的是躯干、整合、量产、渠道——一个卖算力的大脑和一个卖硬件的躯干，恰好在机器人赛道完成了一次意外的技术耦合。

中国机器人缺大脑，美国缺四肢——李柯一句话把行业病根说透了。

而比亚迪的入局，意味着中国终于有一家既能做“四肢”，又在全力补齐“大脑”的玩家。

机器人赛道最缺的不是技术突破，是量产能力和场景落地。而这两样东西，比亚迪都不缺。

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