导读：美国国家公路交通安全管理局收到156起悬架故障投诉后，对约119.83万辆特斯拉Model 3和Model Y启动初步调查。故障涉及前下横向连杆脱开，可能影响车辆方向控制。同一连接位置此前已经发生过两轮召回，但美国调查尚未扩展至中国市场的国产车型。

近120万辆特斯拉，因156起投诉被美国监管机构纳入调查。

投诉指向前悬架下横向连杆。部分车辆的连杆从副车架连接位置脱开，可能造成车轮定位变化，降低车辆的方向控制能力。多数案例发生前没有明显警告，部分车辆故障后无法继续行驶，需要拖车处理。

需要先说清楚，119.83万辆是监管机构划定的调查范围，并不代表这些车辆已经全部确认存在缺陷。目前也没有形成新一轮召回决定。

这起事件真正值得关注的地方，是同一个悬架连接位置在2021年和2023年已经发生过两轮召回，如今新增故障又超出了此前召回覆盖范围。

信息来源：美国国家公路交通安全管理局PE26006初步评估文件，调查于2026年7月29日启动。

01 156起投诉，为什么调查近120万辆车

美国国家公路交通安全管理局下属缺陷调查办公室启动的这项初步评估，编号为PE26006，覆盖2018—2020年款Model 3和2021—2023年款Model Y，预计车辆规模为119.83万辆。

监管机构累计收到156起投诉。调查文件显示，多数车辆在故障前没有明显预警，少数车主曾听到前悬架异响，但车内没有出现视觉警告。连杆脱开后，部分车辆已经无法继续行驶。

截至调查启动时，NHTSA没有记录到与这些投诉相关的碰撞、起火、人员受伤或死亡事故。

监管机构划出较大的车型和年款范围，是为了调取特斯拉的生产记录、保修索赔、维修数据和故障零件，确认这些投诉究竟集中在少量车辆，还是与某些零件、工艺或生产批次存在共同关联。

初步评估代表调查正式启动，尚不等于监管机构已经认定安全缺陷。后续调查可能结束，也可能升级为更深入的工程分析。只有故障原因和影响范围得到确认后，才可能推动新的召回。

信息来源：NHTSA《ODI Resume—PE26006》。文件记录156起投诉，调查车辆规模为1,198,300辆。

02 一根悬架连杆脱开，风险有多大

此次投诉涉及前悬架下横向连杆。该部件通过两颗螺栓连接前副车架，参与约束车轮运动，并维持正常的车轮定位。

连接螺栓逐渐松动后，连杆可能从副车架上脱开。车轮定位随之发生变化，车辆可能出现跑偏、稳定性下降和方向响应异常，严重时会影响驾驶员对车辆行驶方向的控制。

连接螺栓松动
↓
横向连杆与副车架脱开
↓
车轮定位发生变化
↓
车辆稳定性和方向控制能力下降

NHTSA和特斯拉此前的召回文件均提到，螺栓松动时，车主可能从前悬架位置听到异常噪声。不过，悬架异响、车辆跑偏和轮胎异常磨损也可能由其他零件或车轮定位问题引起，最终仍需通过举升检查确认。

信息来源：NHTSA召回文件21V-835、23V-235。两份文件均将车轮定位变化、车辆不稳定和碰撞风险列为潜在后果。

03 同一个连接位置，此前已经召回过两次

2021年，特斯拉在美国召回2791辆2019—2021年款Model 3和2020—2021年款Model Y。

当时确认的问题出现在生产装配环节。部分横向连杆连接螺栓可能没有按照规定完成紧固。特斯拉发现，在少数情况下，操作人员多次紧固失败后，可能将已经正确紧固的螺栓反向松开，而车辆保存的扭矩记录没有完整反映这一操作。

特斯拉随后更换装配工具，引入同时紧固两颗螺栓的多轴工具，并限制工具直接反向松动。召回车辆则需要检查螺栓，发现松动或缺失后重新紧固，必要时更换受损部件。

2023年，特斯拉又在美国召回422辆2018—2019年款Model 3。这一次，相关车辆的扭矩和紧固角度记录仍处于生产控制范围内，但特斯拉发现，发生投诉的车辆与部分扭矩、角度记录特征存在相关性，于是再次启动检查和维修。

最新调查文件指出，本轮投诉已经超出前两次召回范围，并且看起来与此前促成召回的生产问题没有直接关联。

监管机构接下来需要重新确认：原有召回范围是否足够，同样的连杆脱开现象是否存在其他失效原因，以及生产记录能否完整反映连接部位的实际状态。目前公开文件还没有给出答案。

信息来源：NHTSA召回文件21V-835、23V-235及PE26006初步评估文件。

04 中国特斯拉车主需要注意什么

这次调查直接针对美国市场相关年款的Model 3和Model Y。NHTSA公开文件没有将上海工厂生产的Model 3和Model Y列入调查，也没有说明中国销售的国产车型使用了完全相同的零件和装配方案。

因此，美国市场近120万辆的调查规模不能直接套用到中国。

中国市场确实存在相关历史召回。2021年11月，特斯拉在中国召回91辆2019年生产的进口Model 3，原因同样是前副车架横向连杆固定螺栓可能没有按照标准扭矩紧固。

这批车辆的生产日期为2019年2月2日至10月20日，与国内保有量更大的上海工厂国产Model 3和Model Y没有直接对应关系。当前也没有针对国产车型发布同类的新召回通知。

中国车主现阶段无需集中更换零件，但可以留意前悬架持续异响、车辆明显跑偏、方向盘位置变化和轮胎异常磨损等表现。出现异常后，应尽快联系官方服务中心检查悬架连接状态和车轮定位。

悬架连接螺栓涉及规定扭矩、紧固角度和车辆支撑条件，不建议车主自行拧紧。

同一个连接位置经历两轮召回后再次进入调查，说明新增故障还需要一个更完整的解释。接下来值得关注的，是NHTSA会不会升级调查、特斯拉是否扩大美国召回范围，以及中国监管部门是否收到类似缺陷线索。

对中国车主来说，提高警惕主要是留意车辆异常和官方进展，无需把美国的初步调查提前理解成国产车型已经确认存在缺陷。

中国市场信息来源：国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心2021年11月5日召回公告。主要资料来源：
1. 美国国家公路交通安全管理局《ODI Resume—PE26006》，2026-07-29；
2. 美国国家公路交通安全管理局《Part 573 Safety Recall Report 21V-835》，2021-10-27；
3. 美国国家公路交通安全管理局《Part 573 Safety Recall Report 23V-235》，2023-03-31；
4. 国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心《特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model 3电动汽车》，2021-11-05。

如果这篇内容对你有帮助，欢迎点赞、转发、关注「未来机工所」-全网同名。