余承东刚刚把 尊界V680(参数|询价)和V800的正式售价亮出来了——64.8万起和76.6万起。对比预售时65-90万和80-120万的区间，起售价都往下调了一截，这个信号很明确：尊界想在百万级MPV市场尽快站稳脚跟。

预售数据确实够看。6月25日开启预售，23天破了一万台，而且八成订单集中在更贵的V800上。买80万以上国产车的人，比想象中多得多。

V680和V800的关系，不是简单的“高低配”，更像是宝马7系标轴和长轴、奔驰S级和迈巴赫那套逻辑。V680车长5320mm、轴距3290mm，V800拉到了5495mm、轴距3430mm，宽度高度一样，差距全在纵向空间上。V800舱内有效空间超3.8米，后备厢从758L能扩展到2713L，国内量产MPV里找不出第二个这么大的。

二排才是这两台车的灵魂。零重力AI座椅，靠背坐垫腿托20点按摩，41.6英寸投影巨幕标配，电动隐私帷幔和二三排光幕玻璃把后排彻底隔绝成独立空间。V800还多了卷轴星空顶、私享饮吧、带杀菌净味的智能电动鞋盒——给老板擦鞋这事儿，只有尊界想得出来。

动力两车一样，1.5T增程+前后双电机四驱，综合功率390kW，零百4秒级。电池是华为巨鲸平台65kWh 6C pack，纯电340km，V800综合续航1335km。全系标配乾崑ADS 5加6颗激光雷达，底盘用了途灵龙行平台，V800更是MPV里第一个上全主动悬架的，配合线控转向和±12°后轮转向，5.5米的大块头窄路掉头也不费劲。

说回竞争。V680/V800直接面对的就是丰田埃尔法和雷克萨斯LM的地盘。尊界S800打了13个月，累计交付逼近2万台，算是给品牌挣到了一张入场券。现在的问题是，埃尔法在这个级别统治了十几年，靠的不仅是产品力，更是圈层认同和社交货币属性。尊界想用电动化、智能化重新定义“豪华MPV”这几个字，技术牌确实打得好，但让花百万买车的人从“选埃尔法”变成“选尊界”，不是一场发布会能解决的事。

你觉得64.8万起的尊界V680，能抢走多少埃尔法的客户？