8月12日，莲花集团CEO冯擎峰在成都宣布，莲花黄金双900——全球超豪华电动性能双旗舰： Eletre(参数|询价) 900 GOLD和Emeya 900 GOLD开始预售，预售价分别是92.8万起和91.8万起。

两款车均搭载905匹马力、985牛·米峰值扭矩的双电机高性能动力系统，零百加速都进入2秒级。但相比又一款“千匹级”电动车，这次黄金双900更值得关注的，其实是莲花对高性能电动车提出的一个问题：当马力越来越容易获得之后，一辆性能车真正应该卷什么？

黄金双900来了,性能装备拉满

这次预售的Emeya 900 GOLD零百加速达到2.78秒，Eletre 900 GOLD零百加速2.95秒，后者极速达到265km/h。两款车都采用450kW后永磁同步碳化硅电机，并搭载电动车中并不多见的两速变速箱，一挡负责起步时的高扭矩爆发，二挡兼顾高速性能和能耗。

黄金双900推出“操控黄金包”，包括10活塞碳陶瓷复合制动系统、碳纤维套件、锻造碳纤维插片轮毂等过去需要高额选装的性能装备。

其中，10活塞碳陶瓷复合制动系统相比传统铸铁制动盘减轻约30公斤簧下质量。对于性能车来说，降低簧下质量对于悬架响应、制动以及车辆动态的意义，远比简单减掉几十公斤车内配置更大。

空气动力学同样是重点。黄金双900拥有主动气坝、主动后扩散器、主动尾翼、主动进气格栅以及赛道模式等主动空气动力学装备，主动双层尾翼最高可提供215公斤下压力。

再加上10毫秒响应的48V主动稳定杆和后轮转向，莲花想解决的其实是同一个问题：如何让一辆超过5米的大车，在高速和弯道中依然保持足够精准的车身控制。

马力无上限，抓地力有极限

现在做一辆大马力电动车似乎越来越容易。

1000匹、1500匹甚至2000匹，数字不断被刷新。那么问题来了：为什么莲花黄金双900“只有”905匹？

在沟通会上，莲花集团CEO冯擎峰说了一句话：“马力无上限，抓地力有极限。”这其实是理解黄金双900最重要的一句话。

冯擎峰举了一个很直观的例子：干燥沥青路面的附着系数大约为1，对应的等效极限约为1个G；如果到了湿滑沥青路面，附着能力甚至可能衰减一半。

也就是说，电机的动力可以不断往上增加，但轮胎和地面之间能够提供的抓地力存在物理边界。

如果动力已经超过轮胎、底盘和车身能够控制的范围，那么多出来的几百匹马力，并不会自动变成更快的速度。

所以冯擎峰又说了第二句话：“不受控制的马力一文不值。”

莲花并不是做不到更大的马力。Evija已经达到约2000匹，正在研发的Type 135也将采用V8混动系统，超过1000匹马力。

但莲花认为，对于生活用车而言，900匹已经是一个非常高的性能区间。相比继续把数字推到1200匹、1500匹，更重要的是把现有的900匹真正控制住。

真正难的是把900匹控制住

这也是黄金双900为什么把大量成本花在底盘、制动、空气动力学和轻量化上的原因。

Emeya在浙江国际赛车场跑出1分35秒728；在雪邦F1赛道又以2分20秒317刷新量产电动车最快圈速纪录。Eletre则拿下浙赛量产电动SUV最快圈速。

比圈速本身更值得注意的是，莲花强调，雪邦刷圈的Emeya并不是一辆为了赛道成绩专门改装的车。

悬架、制动、轮胎全部保持量产状态。赛道上跑成绩的是什么车，最终交付给消费者的就是什么车。

这背后体现的是另一种性能逻辑。

直线加速快一次并不难，难的是连续跑还能不能快；进入弯道以后能不能把速度带进去；连续重刹之后制动力会不会衰减；高速变线时车身能不能跟得上驾驶者的动作。

莲花甚至为黄金双900提供了原厂赛道报告功能。用户进入赛道后，系统除了记录圈速，还可以分析哪个弯可以更快进入、哪里可以更晚刹车，相当于随车配备了一个数字化“赛道教练”。

所以905匹只是这两款车的起点。

两速变速箱、碳陶制动、主动空气动力学、48V主动稳定杆、后轮转向以及碳纤维轻量化，最终都是为了同一个目的——把905匹马力真正变成驾驶者能够使用和控制的性能。

云堆汽车张国鸿