在2026年的当下，国内二手车市场上的旅行车不管国产、合资还是进口，除了标榜高性能和超豪华的车型之外，它们的行情都来到了普通家庭可以接受的程度，一扫新车上市时高不可及的形象。

都说旅行车好看、有逼格、有情怀还实用，好不好看、有没有逼格、谁是谁的情怀这都因人而异，非常主观，但具体怎么个实用，我觉得对比三厢车主要有这几个点。

①行李厢更高：这很好理解，车顶一直延伸到车尾带来了充足的可利用高度；

②行李厢更宽：三厢车的尾门撑杆机构会严重占用行李厢内部空间，而大部分的旅行车的尾门撑杆在外部。以F10宝马5系和F11宝马5系旅行为例，前者的底板宽度为86cm，后者为110cm；

③更丰富的硬件：承重能力更好的车顶行李架、隔物网、可以挂蔬菜和汤水的挂钩，更多的锚点配合网兜可以固定住行李，不在尾箱中乱晃，松紧带也同样有这么个作用，等等等等，这些硬件让平时装东西更顺手，场景更丰富。举个例：B9 A4旅行相比三厢版本多了一个隔物网、两个挂钩、两个行李厢照明灯、两个松紧带。值得一说的是，这还是三厢A4自带底板锚点的前提下，很多三厢车是没有底板锚点的。

当然，旅行车的实用性这么讲完就太简单了，我通过对多台旅行车“实地走访”和实际测量，围绕着接近20个参数点制定了一套简单的尾箱评分体系，尽量相对客观的对每台旅行车的实用性进行打分，方便大家在选购旅行车的时候，有个较为详细的参考。

首先，我设置了两个大类→“装载能力评分”和“实用功能评分”，一个看装得多不多，另一个则是考察用的顺不顺手。并依据车身尺寸的大小对“装载能力评分”进行加权，尽量消除因为车型定位差异造成的总分偏差。说人话就是，小学篮球队主力跟高中篮球队板凳PK，够呛能赢，但不能说小孩哥实力差。我们尽量着眼于这台车在同尺寸家用车中的装载能力，而不是跨级别对比，所以从结果来看有些紧凑型的旅行车的得分会比中大型旅行车还高，也是很正常的。

那么在“装载能力评分”中，细分为了“可装载重量”、“后备厢底板面积”、“后备厢入口高度”、“入口顶部宽度”、“二排放倒后长度”、“最大高度无效纵深”这几个小类。我挑两三个细聊下。

“可装载重量”能最大程度的展示一台车的载重能力，我们可以通过车身铭牌和产证上的“最大载重”减去“整备质量”得到这个数值。为什么这个参数非常重要，就拿国标举例，国标要求五座家用车最低可装载重量应达到375公斤，如果以乘坐五个70公斤成年人为例，剩下留给行李的重量也就剩个25公斤，也就是说每个人什么行李都不带，水也不带，后备厢装一个大疆2000户外电源基本就快超重了。

“最大高度无效纵深”和尾箱利用率挂钩。听起来很绕，其实可以理解为你在装一个大纸箱，把后备厢的高度宽度都用满了，纵深能用多少取决于纸箱碰不碰得到后挡玻璃，如果一台旅行车为了追求更漂亮的外观，比如一些猎装车，那它的D柱往往越倾斜，绝对容积会被压缩，大纸箱能用到的后备厢纵深就会变少，而如果你和炸鸡叔一样，开着老款的沃尔沃旅行车，几乎垂直的尾箱盖，就能将尾箱利用率拉满。

在另一个大类“实用功能评分”中，主要对后备厢挂钩锚点的数量、后排调节形式、两侧和底部的储物空间还有隔物网是否配备进行统计。如果这台车还有诸如感应尾门、松紧带、后排一键放倒等功能，则计入到加分项之中。

第一批参与测试的车型包括了：2017款沃尔沃V60 CC、2017款沃尔沃V90 CC、2017款奥迪A4 allroad、2022款奥迪A6 allroad、2017款大众蔚揽、2014款宝马520i旅行、2008款斯柯达欧雅旅行和我自认为符合跨界旅行车的2013款宝马X1。

我以这台2014款宝马520i旅行细说一下，顺便找来了一台2012款三厢宝马528i四驱豪华作为对照。前者根据我“全栈自研”的评分系统得到了13分，后者三厢版仅仅得到了5.8分。

具体说说5旅得分的点，435公斤的可装载重量相比528i的395公斤，优势明显。但不要以为三厢车的载重能力就是低于旅行版，如果这台528i没有四驱系统的话，可装载重量会提升到490公斤，直接超越5旅。算是得了个运气分。

其他的得分点包括：底板宽度多了24cm、行李厢入口高度没有可比性、顶部宽度宽了13cm、第二排支持424放倒、有隔物网。加分项环节，在两者都有电尾的基础上，5旅还多了宝马标志性的尾窗独立开启、后排一键放倒、12V电源。

5旅的装载能力评分7.5分比四驱528i高了4分，实用功能评分3.5分比四驱528i高了1.7分，加分项多了1.5分，综合下来就得到了7.2分这样悬殊的差距。

既然测了这么多旅行车，在之后的节目中我会公布它们的详细得分，并结合实际使用体验给出购买建议，希望能给喜欢旅行车的各位带来一些有用的参考。那么这一期视频就到这里结束，下期视频不见不散。