车型：宝马 3系 E90 325i

市场行情价格：11.5万—15.5万（限于符合该年份及里程数的中上车况）

推荐指数：★ ★ ★

亮点：无与伦比的操控感受，直列6缸发动机，舒畅的自吸动力，蓝天白云标的底蕴加持。

不足：E90车龄都较大，内饰耐久性较差，机械部件耐久性较差，车况对油耗影响严重。

具体行情价格见下表

（该行情价会受城市差异、车况差异、政策差异等因素影响，仅供参考。）

E90在宝马粉心中绝对是一个不折不扣的经典，不管从外观还是内在，这一代3系都是B级车的标杆。没有妥协，没有什么加长不加长，E90的整个生命周期都在诠释着“运动”这个标签。如今早期款的E90价格已经下探到10万以下的车源，但你别以为这样E90就是个青铜，在今天看来，它依旧是“王者”。

国产的E90前期款为05-08年，前期款的前杠设计没有那么复杂，机盖也没有多出的两条线，腰线比中后期要收敛很多。

中后期款，大灯、尾灯、腰线、前杠、机盖等很多地方都跟前期款车型不一样。现在的前期款E90大多数车源已经比较久，且车况大多不太好，所以我们还是比较推荐中后期款的E90，各个方面都有了比较大的进步，后面会详细说到。

中后期款E90的很多外观改动其实我是不太喜欢的，新加的线条跟车身不是太“兼容”，有点诺基亚N95跑IOS系统的感觉，不太是一个年代。唯独改得更好看的是双肾的造型，取消了之前双肾上的横镀铬条，双肾变得更圆润。

国产中期款E90的周期是09-10年，后期款E90是11-12年，13年就全面由F30、F35取代，所以你能买到最新的E90，就是12款。同时，12款也是E90里最完善的车款。

中后期版E90增加了车长，增加了前后轮距，加大了油箱，轴距就还是保持原来的长度。但相比这些改动，转向助力方式的改动才是最直接影响驾驶感受的。后期款（11-12年）E90用电子助力取代了原先的电子液压助力，在“操控狂人”看来，这是对E90的“亵渎”，但是对于其他消费者来说，依旧精准、依旧路感清晰的轻转向才是他们需要的。

所以如果你想淘一台325，最推荐的就是11或者12款的E90 325。

E90不存在加长的车型，整台车的感觉非常紧致，不管看起来还是开起来。

11、12款所有325i车型除了12款M版本之外都是配备了17寸的轮毂，12款M版本配备的是18寸轮毂。轮胎规格上M版本也有所不同，普通版前后轮都是225，M版本后轮为255。

E90 325的排气都是单边共双出的样式，M版本也一样。

M版本的前后杠也都是更加战斗的风格，加分不少，所以遇到车况好的M运动型325一定不要错过！

E90的外观还是能让大多数人接受的，毕竟出自班戈之手，如果有M版本，那就是更好的选择了。

内饰一直是宝马的痛，但也不是没有内饰品相完美的老宝马（看得过去对老宝马来说就是“完美”了）

今天拍的这台宝马就是算内饰“完美”的，方向盘完美，没有破损，手感依旧很棒，做为开车就一定要接触到的部件，淘车时方向盘的品相、手感要多留心。

各种按键掉漆的程度都不严重，车机上的按键更是跟新的一样，但是空调按键你就不要奢望能完好无损了，对于老宝马来说，空调按键漆面掉光是再正常不过的事了，所以淘车时在这方面不用太介意。

启动按键的所有字居然都还在！！额妹Zing！！！

杯架也是很爱坏的地方之一。

座椅也是完美，可以看出后排使用频次不高，也可以理解，因为后排空间不充裕。

这后排空间大家感受下，顶腿是家常便饭，但我相信买E90的人对后排空间的要求一般都不会很高。

前排座椅也没有破损、或者海绵塌陷的情况，虽然宝马的座椅皮质一直都是很糙、不柔软的，但好处就是不容易磨损，很少见宝马能把座椅坐到“烂”的…有得有失吧。

至于这个把手，无解，E46代的3系也同样是这样的毛病，这个把手用久了就会脱胶，粘手，所以买车时遇到这种情况也不必拿出来砍价或者太介意，因为这个现象太普遍。比较廉价的解决方案就是像图中这样，买一个套缝上，要么就是换一个新的把手，小几百大洋解决3个。

11-12款325配置还是挺高的，自动大灯、雨刷、空调都是配置的。时尚型没有屏幕，没有座椅加热，但这些都不是重点，重点是时尚型没有换挡拨片，豪华型和M运动型都是有换挡拨片的。

最后做个总结：

如果你要选择一台E90 325，你就要妥协一些东西，包括后排空间，内饰耐久性，机械部件耐久性。

如果你能接受这些不足，那325可以给你这个二手车价位中几乎最极致的操控感受，直6发动机动力充沛。

325的后期版本更换电子助力，更加适合日常驾驶，犀利依旧。

325最推荐11-12款车型，当中最推荐M运动型，但车源稀少，325豪华版是第二选择。

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