2026年9月1日，五菱商用车宣布扬光Pro增程版正式上市，权益一口价10.48万元。这是扬光家族首款增程动力车型，也是五菱在纯电轻客之外开辟的第二条技术路线。

此次新车上市的大背景是城市货运路权的持续收紧。2026年5月新国标实施后，全国270多个地级以上城市对新能源轻型货车不再限行，而国三柴油货车在多数城市已24小时禁行。路权正加速向新能源倾斜，但纯电轻客在跨城场景中仍有短板，跨城订单不敢接、节假日充电排队的焦虑普遍存在。增程技术正是在这个夹缝中获得了市场空间。

五菱扬光Pro增程版搭载1.5T直喷增程发动机，热效率39.3%，最大功率105kW。配合31.9kWh电池与55L油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航850km。从实际线路看，上海到合肥或广州到汕头可一趟直达，中途无需补能。电机功率110kW，峰值扭矩280N·m，后置后驱布局。货厢容积9立方米，车身高度2170mm，能进出2.2米限高地库。

成本是城配从业者最敏感的指标。官方测算市区纯电每公里约0.1元，长途增程约0.5元，综合下来每公里0.26元。按日均行驶200公里、月出勤28天计算，月运营成本约1472元，比同级燃油轻客每月节省约1887元，一年能省2万多元。标配的2C快充，电量从30%充至80%需15分钟，补能效率在行业同级别中处于前列。

五菱扬光家族自2024年上市以来累计销量近17万辆，连续29个月位居新能源轻客销量首位。但这条赛道并非高枕无忧。2026年7月新能源轻客单月渗透率已达77.60%，连续5个月突破70%，远程、长安、大通、江铃等品牌竞争日趋激烈。今年4月北京车展上，上汽大通发布了“大拿超级增程”，搭载50度电池，CLTC纯电续航312公里，综合续航1260公里，官方售价13.68万元起。目前增程式轻客在整个轻客市场中占比约2%，属于新兴品类。五菱以10.48万元的价格入局，比大通低了约3万元，意图更直接地触达价格敏感型用户。

五菱扬光Pro增程版并非简单的“纯电加个油箱”，它试图在路权、成本和续航之间寻找平衡点。纯电轻客市区场景已足够好用，但跨城始终是短板；燃油轻客能跑长途，但路权受限严重。增程的价值在于让一辆车同时拥有新能源的路权和燃油车的补能便利性，提供了一种无需改变用车习惯的折中方案。

当然，增程轻客能否真正打开市场，还面临几个现实考验。增程系统的长期可靠性和维保成本需要时间验证；0.26元的综合成本是理想工况下的测算值，实际运营中受载重和路况影响会有浮动；跨城运输途中充电桩的实际可用性仍是变量。

五菱扬光家族此次从纯电单线走向“纯电+增程”双动力布局，纯电版深耕城市配送，增程版覆盖跨城长途，覆盖了专业城配全场景需求。这套双动力策略能否在日益激烈的竞争中持续奏效，还取决于产品在实际运营中的口碑积累。对于日均行驶150至300公里、路线不固定的城配用户来说，增程版提供了一个新的选择，值得关注。