抛开现在国产的皇冠，大部分国人最熟悉的估计是以进口形式跑在路上的8代末期款。其中的不少直到今天还有幸能在路上正常跑，一来车子的质量确实可靠，二来车主一定也呵护有加。

我觉得技术可以进步，但设计是没有“过时”这个说法的。在汽车越做越花哨，口味越来越重的今天，看到一辆简洁素雅的老车，似乎更显得难能可贵。尤其在中国，并非每辆老车都能有运气服役几十年善始善终，能有幸看到那些属于上个世纪的车，真的是一种视觉享受。区别于曾经灵光乍现，突然又在几十年后的某一天出于商业目的人为“复活”一下的某些品牌，比如迈巴赫，皇冠的品牌沉淀足够完整，足够深厚。也区别于那些叱咤风云却注定属于少数人的超级跑车，作为一辆市售轿车，他的每一丝变革或进步，更直接地改变普通人的车生活。

自从1957年投放市场以来的将近60年里总共经历了14代，和卡罗拉的历史悠久不同，皇冠车系始终是丰田的标杆产品，最先端最优秀的东西总是率先出现。期间经历过失败，也经历过争议，但无论如何他毫不间断地坚持下来了，而且并没有消亡的迹象。或许这一代皇冠同样惹人争议，但这一代到底是成功还是失败，可能也只有让几十年后的人去说了。

如果全面地整理皇冠车系，其实更能折射出既保守又时髦，既固执又认真，既内敛又闷骚的日本人。我收集了些皇冠，包括MAJESTA的资料罗列在这里，或许很难做到周全和完全正确，所以也很希望车主能进一步加以补充。

概述：

作为丰田代表车型以及市售最高级车型，并长期作为出租车、教学车、警车使用。国内直接竞争对手为早期日产公爵，即现今日产FUGA，进口车型为BMW5，BENZ E，A6中级车。早期车型可分为4门、4门硬顶、2门、WAGON、皮卡（轻卡），从11代起4门取消硬顶车型，现车全部为4门。

初代 RS、S2#、S3#型（1955-1962）

1952年着手开发，在没有任何国外厂家协助的情况下，以美系车为设计蓝本完全由国内设计生产。全新设计轿车专用底盘取代之前通用的载重车底盘，并设计（観音開き）双门对开便于后排乘坐。CROWN车型于1955年1月1日正式开售。

动力:

1953：水冷4缸，OHV的R型发动机，1453cc，48p马力。

1957：3R型，1900cc。（出口美国后，发现1500输出过低，但更换1900cc发动机后，出现过热问题）

1959：C型柴油发动机导入，成为首辆日本产柴油车。

1960：改良3R型。

变速：

remote control3速手动，2、3档配同步器；

1960年导入2速自动，车型名为TOYOGRAND。

乘员：6人。

驱动：FR。

最速：100。

悬架：前弹簧避震 双愿骨左右独立型；后板簧避震。

舒适设备：高端TOYOPET CROWN DELUXE车型，配备车载收音机，暖气。

记事：

1、因当时道路质量较差，47年尝试采用独立悬挂失败后，经过耐久测试后皇冠车型再度实现独立悬挂的装着。因担心独立悬挂的可靠性，短期内和TOYOPET-CROWN并行生产前后都采用板簧悬挂的TOYOPET-MASTER型，但随着将CROWN车型导入出租车等商用领域充分证明了独立悬挂的可靠性后，MASTER车型随即停产。

2、1957年参加澳洲拉力赛，并完成比赛，此作为丰田参加汽车赛事的开端。综合第47位，外国参赛第3位。

3、1957年起出口美国，因1500cc排量明显不足，追加1900cc车型，但随即出现过热、底盘操控不稳、冬季发动困难等投诉，于1960年停止出口美国。彼时对美出口车型仅存LANDCRUSER。

2代 S4#型（1962-1967）

受当时美系车造型影响，换代皇冠直接以FLAT DECK风格的FORD FALCON为蓝本进行外观设计。出现了T字形铝合金前进气格栅以及后装饰风格，并将尾灯和倒车灯融为一体，后又在63年改款的时候改为分体。从这一代起，前脸开始镶嵌皇冠标志，并一直延续到11代。四门车型取消对开门设计。

随着高速路的普及，底盘由原先的井字形变更为刚性更好的交叉形平面框架（此底盘结构为1957年日内瓦车展后，率先由庞蒂亚克和雪佛兰采用，一直沿用到60年代中期由Perimeterframe边框结构取代）。发动机舱在设计环节就预留了放置直列6缸的空间。从这一代起，在轿车(RS40/41)的基础上衍生出WAGON车型(RS46G)，皮卡车型延续了上一代的板簧悬挂TOYOPET-MASTER底盘。

动力:

沿用4R型，1900cc。

1964日本首台V8引擎装备高端车型CROWN8

1965导入M型直列6缸，2000cc，105p马力（此为丰田首台SOHC发动机）。

变速：怀档3速手动（全同步化），2速自动。

悬架：前弹簧避震 双愿骨左右独立型；后5连杆。

乘员：3-8人。

驱动：FR。

记事：

1、1965年改款，将前转向灯融入保险杠，圆形尾灯改横长条。追加削减豪华配置针对个人用户的OWNER SPECIAL版本（RS40B）同年的CROWN S车型出现前轮碟刹，双化油器，中控位变速杆，转速表，M-B型直6发动机动力提升至125p。

2、1966年，最高级车型SUPER DELUXE上出现电动车窗。

3代 S5#型（1967-1971）

此代首次采用Perimeter frame边框结构底盘，板簧底盘也彻底废弃。降低底盘，采用曲面玻璃，借此让车身更低矮，修长，体现出“日本的美感”。民用商用车型统一命名为CROWN。头枕、电动尾门、全自动收音机、阅读灯、防炫目后视镜等豪华装备出现在高端车型上，新设OWNER DELUXE车型以低廉价格高端配置吸引个人用户。车身颜色规制解禁后，皇冠以白色为主打色，并于1968年推出同级首辆双门硬顶OWNERDELUXE车型，可选皮质车顶。1969年改款，在SUPERDELUXE车型中也追加四门硬顶，并将其前门小三角窗取消。

动力:

CROWN S、DELUXE系、STANDARD车型搭载M型直列6缸，2000cc。

OWNER SPECIAL、STANDARD车型搭载5R型直列4缸，2000cc。

变速：怀档2、3速自动；怀挡3速自动；怀挡3、4速手动。

悬架：前弹簧避震 双愿骨左右独立型；后5连杆。

乘员：3-8人。

驱动：FR。

4代 S6# 7#型（1971-1974）

此代将TOYOPETCROWN改名为TOYOTA CROWN。为提升高速性能和安全性，车身设计采用“鲸鱼形”（纺锤形），并更加趋向个人用户。但车头造型影响了散热，激进的外观也不被接受。销量首次被公爵反超，被称为“最失败的一代”。配置上大部分延续上代车型，但从这一代起可选装后轮ESC系统（ABS），C柱上镶嵌皇冠LOGO也是从这一代开始延续至今。

动力:

M型直列6缸，2000cc。

SUPER SALOON、SUPER DELUXE车型搭载4M型直列6缸，2600cc。

变速：3AT、4AT、5MT。

悬架：前弹簧避震 双愿骨左右独立型；后4连杆。

乘员：3-8人。

驱动：FR。

记事：

1、73年改款后，保险杠与车身同色，追加5速手档。

2、74年，SUPER SALOON车型装备电喷系统。