在离开产品目录多年之后，三菱把"帕杰罗"这块金字招牌重新立了起来。9 月 2 日，这家日本品牌正式发布了全新一代 Pajero，并将其定位为"全球旗舰"与"cross-country SUV"——一句话：骨子里是一台带梯形车架的硬派越野，但表面要做的事情是替三菱去打一场重返主流 SUV 市场的翻身仗。硬件底子来自同门 Triton 皮卡：非承载式车架、达喀尔拉力赛工程团队调校的悬架，搭载一台 2.4 升"清洁柴油"发动机。新车首先在泰国投产，最迟 2027 年 3 月底前在泰国、日本、澳大利亚同步上市，随后铺向东南亚、拉美、中东总共 100 个国家与地区。这条全球反击线，比这款车本身更长。

一、外观：四米九二的硬派方盒子，致敬老 Pajero 的"工具感"

新一代 Pajero 的车身长度为 4,920 毫米（193.7 英寸），三围直接对标的是丰田 Land Cruiser 250 系列——也就是北美拿到的那一版。整个车身造型走的是 90 年代方盒子的路子：竖直的 A/B/C 柱、宽厚的轮拱、裸露的护板、肌肉感的侧腰线，是那种一打眼就能让人认出"这是一台干粗活的车"的气质。

具体到细节：前脸是上下分体的"T 形"LED 大灯，灯组尺寸克制，但内部线条很有辨识度；前后轮拱是方形外扩设计，里面藏的是大尺寸越野胎；侧鳃位置压印着"PAJERO"字母；C 柱到车顶处用了一块带纹理的饰板做过渡；尾门做了雕塑感切面，配合大尺寸尾翼看起来挺精神。

车漆方面，官方主推"铠甲铜"（Armor Copper Metallic），同时发布了一款带金色点缀的"幻影蓝"（Phantom Blue Metallic）——后者大概率是顶配主推色，会和铜色形成"硬派 vs 精致"的两条产品线。

二、前脸、灯组与"PAJERO"侧鳃——三处高级感的来源

这台车在外观上没有走圆润化的路线，工程师明显想让它看上去比对手"更硬"。前格栅的中央是经典的三菱钻石 logo，两侧是多层镀铬饰条；下保险杠留出了接近角，同时为拖车绞盘预留了接口位。

头灯不是简单的方形，灯腔内部做了"T 形"分体的日行灯带，远近光一体式 LED 模组嵌在外侧；尾灯呼应了头灯的"T"元素，做了立体化雕刻感处理，亮起时的辨识度很高。

最有"彩蛋"感的细节是前翼子板上的 PAJERO 字母侧鳃——这是向 1990 年代第二代 Pajero 致敬的处理。这种小细节的累积，是这台车在硬派之余、能撑得起"旗舰"二字的关键。

三、内饰：三排七座、双联屏、Camel 棕真皮

进入车内，2,870 毫米（113 英寸）的轴距撑起了一个能坐 7 个人的三排座舱。中控台走的是"双联屏 + 大量软性材质 + 棕黑拼色真皮"的组合——这是这一代三菱在内饰上最高规格的一次表达，几乎把"工具车"标签撕掉了。

高配车型搭载 14.3 英寸双联屏（仪表 + 中控），低配为 12.3 英寸单屏。系统提供 16 种背景主题，最特别的一块叫做"Multi Meter 数字复刻"——仪表盘中央可以切换显示老款 Pajero 经典的三圆仪表样式，并显示海拔、指南针、温度、俯仰/侧倾等越野遥测数据，这是三菱把"硬派基因"数字化的一次尝试。

座椅面料高配提供 Camel（驼棕）色真皮配黑色嵌件，并做了细密缝线处理。第二排、第三排均提供独立出风口与杯架，第三排座椅放倒后可以形成一个平整的行李舱空间。

四、三排座椅实拍：旗舰级的空间感

帕杰罗这次把"旗舰"立起来的关键是后排的诚意。三排座舱中，前两排的坐垫长度和靠背角度都明显参考了豪华 SUV 的标尺，第二排座椅支持 4/6 比例放倒，并可以前后滑动；第三排为两个独立座椅，主要面向短途乘坐或儿童使用。

车内的 NVH 工程也是这一代的主打——三菱官方称在前排可以"以 120km/h 巡航仍正常交谈"，并为此专门使用了声学玻璃、额外的隔音材料以及 Yamaha 提供的 12 扬声器环绕音响系统（双功放 + 主动降噪）。安全配置方面，新车提供 8 安全气囊、MI-PILOT 驾驶辅助套件和带"虚拟底盘透视"的 3D 全景影像系统。

五、Multi Meter 与车内细节：致敬老款 Pajero 的小心思

仪表台中央的"Multi Meter 数字复刻"是这一代 Pajero 在科技和情怀之间找到的平衡点。除了显示常规的车速、转速，还可以显示海拔、指南针、气温、俯仰角、侧倾角等越野遥测数据——这是给那些真正会把车开去野地里的人留的彩蛋。

门板、扶手、档把区域都换用了软性材质；高配中控下方做了一个带 Yamaha 标识的驾驶模式旋钮，可以在地形模式之间快速切换。整体来看，这一代 Pajero 的内饰比上一代"硬塑料"感少了很多，第一次让这台越野车在内饰维度上不输同级的城市 SUV。

六、底盘与越野：Triton 梯形车架 + 达喀尔调校

新 Pajero 骨子里是一台正经的硬派越野——底盘直接用同门 Triton 皮卡的非承载式梯形车架，悬挂则是这一级别不多见的"前双叉臂独立 + 后五连杆整体桥"组合。整套悬挂由三菱达喀尔拉力赛工程团队参与调校，目标是在保留越野能力的同时，把公路舒适性再往前推一截。

关键的越野几何参数：最小离地间隙 230 毫米（9.1 英寸），接近角 30.4°、通过角 22.6°、离去角 25.8°。这几个数字对比同级（兰德酷路泽 250 系列接近角约 31°、离去角约 22°）是基本看齐的水准，配合车头预留的绞盘接口位，意味着 Pajero 出厂时就已经为深度改装留好了空间。

七、动力：2.4 升清洁柴油 + 全新 8AT + S-AWC 四驱

新 Pajero 全球首发的动力总成是一台 2.4 升四缸柴油发动机，匹配单颗可变截面涡轮（VGT），输出 201 马力（150 kW / 204 PS）和 480 牛·米（354 lb-ft）的峰值扭矩，部分规格扭矩略下调到 470 牛·米（347 lb-ft）。官方称其为"清洁柴油"，并明确表示后续产品周期内会追加电气化选项——目前没有公布具体的混动或插混参数，但很可能会在 2027 年底或 2028 年初追加。

传动系统为全新开发的 8 速自动变速箱（8AT），标配三菱看家的 Super-All Wheel Control（S-AWC）四驱系统，集成 Active Yaw Control（AYC）与 7 种驾驶地形模式（沙地、泥地、雪地、岩石等）。整套动力总成的核心目标，是在"低转高扭"的越野工况下保持线性输出，在高速巡航工况下兼顾油耗与 NVH。

2.4T 柴油 + 8AT + S-AWC 三件套，是 Pajero 在硬派越野和日常使用之间找到的新平衡点——这不是一台只下工地、也兼顾长途自驾的旗舰。

八、多角度实车图集：旗舰的全方位"硬照"

新车在外观上提供了多种角度的官方实拍，下面这一组覆盖了前脸、侧身、尾门以及灯组细节，是它"全球旗舰"形象最直观的表达。

人车场景：旗舰的体量与气场

核心信息一览

定位	全球旗舰越野 SUV（cross-country SUV）
车身尺寸	长 4,920 mm，轴距 2,870 mm，三排七座
主要对手	丰田 Land Cruiser 250 系列、福特 Bronco、Jeep Grand Cherokee L
底盘	Triton 衍生非承载式梯形车架；前双叉臂独立 + 后五连杆整体桥
越野几何	离地 230 mm / 接近 30.4° / 通过 22.6° / 离去 25.8°
动力	2.4L 清洁柴油 + VGT 单涡轮，201 hp / 480 Nm
传动	全新 8 速自动（8AT）+ S-AWC 四驱 + AYC + 7 地形模式
内饰	双 14.3 英寸联屏（低配 12.3 英寸）、Multi Meter 数字复刻、Yamaha 12 扬声器
安全	8 气囊 + MI-PILOT 驾驶辅助 + 3D 全景影像（虚拟底盘透视）
生产地	泰国（与 Triton 共线生产）
首发市场	泰国、日本、澳大利亚（不晚于 2027 年 3 月底）
全球铺货	100 个市场（东南亚 / 拉美 / 中东为主）
出口命名	部分市场挂"Montero"车标
美国市场	暂无明确决定，2030 年前或有衍生版登陆
子品牌	Pajero 将衍生日本 kei 车、紧凑型硬派 SUV

九、写在最后：从一台车到一个子品牌

把 Pajero 复活这件事放到更大的背景里看，三菱并不只是要卖一台 SUV——他们要重建"硬派越野"这个子品牌。按官方说法，未来 Pajero 家族会包含日本本土的 kei 级车型和一款紧凑型硬派 SUV。换言之，今天我们看到的这台 4,920 毫米的旗舰，是这个家族的开端，不是全部。

对于中国市场来说，这一代 Pajero 仍将以"进口 + 平行引入"的形式存在，定价大概率会落在 50–70 万元区间，主要对标的是丰田普拉多、Jeep 牧马人 Rubicon 以及福特 Bronco。而对北美用户来说，好消息是：虽然这台车短期不会挂三菱标进店，但衍生车型或某种"兄弟版本"有望在 2030 年前登陆。

十年空窗、一次全球旗舰、三菱重新站到越野牌桌上——这是 Pajero 给 2026 年的汽车圈交出的一份答卷