2025年卖车，光有好产品还不够，还得会忽悠。在第三届未来汽车大会上，华为大佬余承东说了这么一句话：别的行业一来，就靠一款车卖爆了，虽然车不一定多好，但就是卖得特别火。

表面上看是在夸人家营销厉害、品牌做得好，但实际上大家都懂，余承东想说的是，有些车卖得好全靠吹，这是典型的“坏货赶走好货”的现象。

接着他直接放狠话了：不能因为某些烂车就降低整个行业的标准啊！一个人搞砸了，大家都跟着倒霉，这对整个汽车行业来说简直是灾难。毕竟咱们中国汽车要往上走，还要去国际市场拼一拼，要从国内走向世界，得搞出点真正的尖端技术才行。

这一番话直接把新能源车市场的竞争现状摊开了说，完全没藏着掖着。

不过话说回来，不打价格战，那打什么呢？车企高管们都出来互相“嘴炮”，归根结底还是压力太大了。

就在这个时候，车市又开始新一轮价格大战。比亚迪降价后，吉利、奇瑞这些自主品牌的车企也跟风反击，有的车补贴完竟然只卖三万块！一场前所未有的价格混战已经拉开帷幕。

李斌再次呼吁：不要搞价格战

关于价格战嘛，之前魏建军就说过这么一句话：啥子工业产品能一下子降十万块，还能保证质量？那是绝对不可能的事儿。好几年前，蔚来汽车的创始人兼老板李斌也讲过类似的话：“你想想看，想花最少的钱，买到最好的产品和服务，这在经济学上根本就说不通嘛。”

不过在今年的未来汽车先行者大会上，李斌说得更清楚了。他说他不赞成拼价格这种做法，还提出了智能汽车核心技术里的“新三样”，就是说要靠自动驾驶芯片、整车全域操作系统，还有智能底盘这些首发的尖端技术，再加上极致的产品性能和服务水平，来跟别人比拼技术和用户体验，而不是靠低价去竞争。

巨头论道：智能电动汽车的未来方向

李斌说啊，蔚来公司在2025年会推出好多新车，像乐道的L90和L80 SUV啥的。之后呢，他们还是会继续努力搞充电和换电的网络建设，让车主们开车更方便。

小鹏汽车的董事长兼CEO何小鹏也是一样，他觉得判断智能辅助驾驶好不好，主要看算力。算力和模型参数呢，会是在未来十年汽车行业里技术、市场、性能和价格这些方面互相博弈的核心。

他说得特别认真：“大算力加上大模型，就能决定AI汽车能有多厉害。”

小鹏的目标就是成为全球最牛的AI汽车公司，专门研究和创新智能电动车。在他看来，未来的出行肯定跟人工智能绑得很紧，这种结合会让汽车行业发生很大变化。再过十年二十年，AI一定会成为汽车智能化的超级推手。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资公司的高级大佬庄睦德也有类似的想法。他认为中国市场最大，在电气化和数字化创新方面也是领头羊。

他还说了实话，以后梅赛德斯-奔驰会主导更多创新项目，比如新虚拟助手的语音交互功能、新一代自动泊车系统，还有下一代后座娱乐系统，这些新技术都会在全球范围内推广。

除了抢先站上技术高地，各大车企在战略上也都朝着高端市场迈进。

车企大佬热议华为与高端化路径

长安汽车的副总裁兼深蓝汽车的老总邓承浩直接说了，他们品牌的主打车型里，超过30万的价格段占了七成以上，现在正带着深蓝品牌往高端走呢。

广汽集团的副总经理閤先庆也提到，广汽集团开始了“番禺行动”，用很勇敢的态度去搞组织改革，朝着高质量发展的方向努力。

问界之后，又一个叫“尊界”的新东西火起来了。

在新能源车品牌往高端发展的这条路上，华为的作用可不小。在2025未来汽车先行者大会上面，华为的鸿蒙智行“五界”合作品牌——赛力斯、奇瑞、北汽、江淮和上汽的高管们第一次一起出现在会场。

奇瑞集团的董事长尹同跃直接就说：“听华为的就顺风顺水，不听的话就会遇到问题。”

中国汽车要抱团出海

尹同跃说了实话，奇瑞未来的路子就是要学华为，他还说以后要跟更多伙伴一起合作，走到全世界去，大家一起抱团出海，形成一个共同发展的大家庭。

被尹同跃开玩笑称为“后来居上”的尚界，在这次大会上有了新消息。

上汽集团的老总贾健旭说，尚界得适应鸿蒙智行的系统，还要融入主流市场，要用全力出击的方式，把这块竞争激烈的市场变成自己的地盘。

在他看来，如果不彻底改变，就等于完全没有改变。

另外，北汽新能源的老总张国富直接说，要用“纯血鸿蒙”重新定义高端豪华，打破30万以上价位的合资豪华车的垄断。

值得一提的是，华为和赛力斯合作推出的问界品牌，已经在高端汽车市场上取得了很大成功。问界M9和M8分别成了50万和40万以上价位市场的销冠。

作为这种独特合作模式的新成果，也是技术含量最高的产品，尊界S800成了问界之后的又一明星车型。余承东透露，尊界S800起售价70.8万，对标那些售价上千万元的产品，发布一个小时大定订单超过1000台，而顶配版本占比超过了70%。

中国汽车产业迈向高端化

他说道：“在中国汽车向高端化转型的路上，我们跟江淮汽车，还有国内220多家供应链企业一起努力，解决最顶尖的供应链能力、零部件质量、用户体验、安全性以及可靠性等问题。”

北青汽车了解到，华为在智能汽车解决方案上的投入超过一万人，每年的研发经费高达200亿元，覆盖了智能驾驶、智能座舱、智能电动以及智能网联等众多领域。

在辅助驾驶方面，华为的技术已经成功避免了220万次潜在的碰撞事故。目前，ADS4版本已经在尊界S800车型上首次搭载，预计在今年第四季度就能实现高速L3级别的自动驾驶能力。

余承东认为，汽车行业正在经历巨大的变革，这种变化不仅仅体现在大家常说的电动化和智能化转型中，还涉及到质量体系建设、供应链研发体系等一系列复杂的工作。而这些后者的进展，在自主品牌迈向高端市场的过程中起到了非常关键的作用。

中国汽车产业在2024年依然取得了令人瞩目的成就。连续16年保持全球汽车产销量第一的地位，产业规模十分庞大；新能源汽车的产销量连续10年位居世界第一，创新能力在全球范围内处于领先地位；汽车出口量稳居首位，自主品牌在国内市场的份额超过了65%，全球竞争力显著增强。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，车企首先要重视研发投入，其次要注重产品的差异化与多样性，并且要加大拓展海外市场的力度，寻找新的增长空间。

中国新能源车企的淘汰赛

这场热闹的“嘴上较量”加上价格大战，中国的新能源车市场正在经历一场非常残酷的淘汰赛。好在，一些清醒的人已经开始行动，明确了方向。

李斌提出的“新三样”直击关键，何小鹏押注“大算力+大模型”来定义智能汽车的天花板，庄睦德对中国创新能力的认可和投入，都在表明：未来竞争的关键，就在智能驾驶的芯片算力、整车操作系统的软件实力，以及智能底盘的技术水平上。

而现在，“向上突破”已经成为头部玩家的共识，而且是迫在眉睫的事情。特别是华为带着“五大领域”的盟友，靠着“尊界S800”顶配车型超过70%的市场份额，开始向合资品牌的高端市场发起冲击。他们每年花200亿搞研发，就是要用“纯血版鸿蒙系统”重新定义豪华车的标准。

在汽车行业里，没有一点虚假能混得下去，只有真正有本事的人才能脱颖而出，成为真正的高手。