说起红旗H7，估计现在很多年轻消费者都不记得这个车型了。这车的燃油版在2013年上市，采用了纵置后驱的布局，匹配的是爱信6AT变速箱，当年是公务用车的代表，从结构上也是妥妥的豪华车的标配，但由于造型偏老气，主要的市场都是公务用车采购，这车也在2021年停产。

而在电气化的加持下， 红旗H7 PHEV(参数|询价)也重新出世，很多人纳闷，有新款红旗H5 PHEV了，还要H7干什么，其实两车从规格和定位上还是有一定的差距的。

说白了，H5是B级车，H7是正经的中大型轿车，轴距差了将近一拳，车长也多了十几公分，这种尺寸上的物理差距，决定了H7在空间和气场上不是H5能替代的。那这台全新的H7 PHEV到底怎么样？咱们从几个维度来聊聊。

外观：老干部换了身行头

老款H7给人的印象是什么？四平八稳、方方正正，开出去像单位的车，车主自己都觉得自己像司机。全新H7 PHEV的变化可以说是颠覆性的。

前脸保留了红旗标志性的直瀑式格栅，但做了收窄处理，配合分体式大灯组，辨识度依然很高。机盖中央的红旗立标从引擎盖一直延伸到格栅，气场这块儿没丢。

车身侧面是变化最大的地，车顶从B柱开始平缓下滑，形成了溜背式的轿跑轮廓，腰线也不再是老款那种一拉到底的平直设计，做了分段处理，车尾段微微上翘。

车身尺寸方面，长宽高分别为5060mm、1910mm、1480mm，轴距2970mm。接近两米的车宽让这台车从正面看过去有一种宽体低趴的视觉效果。

车尾没有跟风做贯穿式灯带，而是用了分体式尾灯设计，隐藏式排气加上熏黑下包围，整体属于耐看型。轮胎配的是245/45R19的倍耐力PZERO，一套偏运动取向的轮胎，放在一台中大型轿车上，能看出厂家想在舒适和操控之间找一个平衡点。

总体来讲，全新H7 PHEV的设计思路很清晰——保留红旗该有的端庄感，但用溜背、分段腰线这些元素让整车年轻了不止一个档次。不再是那个只适合停在大院门口的车了。

内饰车机：环抱式座舱，该有的都有了

拉开车门，内饰给人的第一感觉是规整。环抱式座舱布局，中控台做了分层设计，大面积软性材质搭配木纹饰板和镀铬点缀。实体按键被大幅取消，大部分功能都集成到了中央那块15.6英寸的悬浮中控屏里。

车机芯片用的是高通骁龙8295P。这套芯片在目前国产车机里算头部梯队的硬件，日常操作流畅度、多任务处理能力都不用太担心。同时支持安卓手机互联和苹果CarPlay，不管用什么手机都能适配。

舒适性配置方面，方向盘加热、手机无线充电都是标配。前排座椅除了通风加热，还带按摩功能，副驾甚至有腿托；后排也给到了通风和加热。高配车型还有车载冰箱和18扬声器的BOSE音响。这些配置放在20万出头的价位上，确实给得比较足。

空间：近三米轴距，后排不憋屈

2970mm的轴距放在中大型轿车里属于标准水平。以我178cm的身高来说，前排调到合适位置后，头顶还能剩两拳空间；保持前排座椅不变到后排，头顶依旧两拳，腿部空间能够轻松翘起来二郎腿，而且坐垫前端还进行了加长处理，实际坐上去对于大腿内侧的支撑性非常足。

后备厢常规容积500L，内部比较规整，地台下面还有隐藏储物格。后排座椅支持4/6比例放倒，偶尔拉个大件也能应付。

动力：插混是核心变化

动力系统是全新H7 PHEV和老款H7最大的区别——老款是纯燃油，新款全系改成了插电混动。

全新H7 PHEV搭载一台1.5T混动专用发动机，最大功率110kW，最大热效率达到了45.21%。提供两驱和四驱两个版本。两驱版本采用单电机后驱布局，电池包容量分别为23.9kWh和30.3kWh，CLTC纯电续航分别为180km和240km，满油满电综合续航最长为1954km；四驱版本采用双电机四驱布局，CLTC纯电续航210km，综合续航超1500km。

而最值得重点关注的是油耗，红旗H7 PHEV在WLTC工况下油耗仅为4.4L/100km，要知道体格更小的比亚迪汉DM-i，亏电油耗还要4.49L，从这点也可以看出来，红旗的插混技术明显不虚比亚迪这样的混动标杆，甚至是更胜一筹。

动力方面，两驱版电机功率168kW，峰值扭矩340N·m，零百加速最快可以做到6.9s；四驱版本在后轴额外增加了一台201kW的电机，系统综合功率达到479kW，零百加速3.9秒。这个加速成绩放在一台五米多长的中大型轿车上，对其它油车，确实有点降维打击的意思。

底盘：和前代比，结构上有变化

底盘方面，全新H7 PHEV采用的是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式独立悬架的组合。全系标配CDC可变阻尼减振系统。

这里有个细节值得说一下，老款H7用的是前双横臂式独立悬架，全新H7 PHEV换成了前麦弗逊。从结构上来说，双横臂的成本和理论上限都更高一些。但因为插混系统对于横向空间的占用更高，所以选择麦弗逊也是更加合理。而且红旗H7 PHEV应用了非常多的铝合金摆臂、铝合金全框式副车架，提升了底盘的横向刚度，稳定性不输双叉臂。

而且CDC可变阻尼减振系统可以根据路面工况实时调整减振器阻尼，城市路况过滤细碎颠簸，高速行驶抑制车身侧倾。四驱版本还搭载了路面预瞄技术。整体调校取向偏向舒适，适配国内大多数城市铺装路面和郊区路况。

写在最后

全新红旗H7 PHEV将于9月15日正式上市，预售价区间是19.18-23.18万元，目前诚意价18.18万到22.18万元。这个价格卡在了一个很有意思的位置，往上够不着BBA，往下比主流B级插混贵一点，但又比同级别的合资中大型轿车便宜不少。

说回开头那个问题——有了H5 PHEV，还要H7干什么？答案其实很简单：H7是正经的中大型轿车，近三米的轴距、超五米的车长、接近两米的车宽，这些东西是物理层面的差距，不是靠配置堆砌能弥补的。如果你需要一台有气场、后排能体面坐人的车，H7比H5更合适。

当然，这台车能不能打开市场，最终还得看两件事：一是实际动态表现能不能对得起这个底盘调校，二是终端能不能拿出有诚意的价格和政策。但从产品本身来看，全新H7 PHEV确实把老款那套“老干部”的包袱卸掉了，用插混的方式重新进入了市场。至于能不能站稳，让市场来回答吧。