作为雷克萨斯走量的入门轿车，IS的生命力称得上顽强。当前这一代车型已经是第三代，早在2013年就已亮相，算下来到现在足足13年"高龄"。日系车向来不走快餐式换代的节奏，但即便如此，和其他豪华品牌比起来，IS也称得上是一位"老将"了。这些年虽然经历过三次改款，核心平台架构却始终未变。25年推出26款中期改款时，也只是砍掉了V8发动机，只留下V6一款动力。

虽然大家翘首以盼的下一代车型至今毫无确切消息，但北美市场最近倒是推出了一套全新的特别外观套件，带来了名为"Envious"的绿色车身涂装。注意，这是"令人艳羡的绿"，不是"原谅绿"！

这次特别版的思路很直接。靠外观升级来维持产品的新鲜感、延续话题度。车身采用"Envious Green"（令人艳羡的绿）漆面，搭配全新的黑色19英寸BBS轮毂；车内则是黑色真皮座椅，辅以绿色缝线相呼应，并标配包含自适应悬挂和托森限滑差速器（Torsen LSD）的"操控套件"，以及"科技套件"。这款绿色特别版全球限量350辆，且只在北美发售——也就是说，美国、墨西哥、加拿大三国加起来，也就分这300多台车。

动力上依旧沿用3.5升自然吸气V6发动机，最大功率311马力，可选后驱搭配8速自动变速箱，或全轮驱动搭配6速自动变速箱。

指导价47,545美元起，折合人民币大约32万元

为什么不换代，反而选择"小修小补"？

雷克萨斯IS这款车，中国市场已经停止进口，日本市场月销量也不过500台左右，主战场其实一直在北美。十多年过去，雷克萨斯始终没有选择给IS直接换代，这次也只是给现款车型追加了一套外装配件、限量350台。目的显然不是为了走量，而是持续激活现有产品的话题度和边际销量。

说到底，还是因为它依然能打。今年上半年，IS在美国卖出了14071辆，平均每月超过2000辆；主要竞争对手宝马3系同期的销量为18731辆，两者差距其实并不算大。这样的销量体量说明，IS依然有一批忠实的目标客群在买单，雷克萨斯自然没有急于推倒重来的动力。

话说回来，这一代车型的造型设计确实经受住了时间的考验：开启时代的纺锤格栅，溜背式车身比例、运动化的姿态，放到今天也丝毫不显过时。

日本媒体之前有传闻，第四代车型会在2027年推出。但还有一种可能，这款车的下一代，会直接一步跨入纯电动。雷克萨斯的目标是到2035年实现全球100%纯电动汽车销售。如果IS的换代计划真的与品牌整体的电动化平台切换绑定在一起，那么现款车型"以套件代替换代"的做法就完全说得通了。与其在燃油平台上做一次性价比不高的重新开发，不如把资源和话题都留给下一代电动化车型。当然，这仅是基于产品周期逻辑的一种推测，具体节奏仍需雷克萨斯官方信息确认。