先说一句大家已经听得耳尖快发酸的老话，我不吃厂家的饭，也不接谁的推广费，今天这篇纯粹是凭良心聊两句，要是觉得不对的地方，欢迎兄弟们来杠，我虚心接受一切批评。

OK，言归正传。

腾势Z9S这车已经敲定在9月23日上市了，想必这个消息应该有不少兄弟都刷到了把？

之前预售已经开了，三款车型，31.98-38.98万这个区间，说实话在这个尺寸和配置下，价格不算离谱。

车身比Z9紧凑一些，定位中大型轿车，长宽高5090/1980/1490mm，轴距3025mm。

说真的，这个数据放在轿车里已经算是很大只了，个人认为这种尺寸更适合家用兼顾一点运动感，不是纯粹的性能取向。

说说外观，双星冕大灯配合分体式车灯设计，这个思路这两年挺流行的，上面一条LED灯带，大灯往两边挪。

车顶还有激光雷达，说明智驾这块是标配思路，不是选装噱头。

侧面给了四种轮圈可选，19寸到20寸都有，还整了个“迎宾光毯”，车开过去地上打个图案。

仪式感这个东西怎么说呢，个人觉得见仁见智，有人喜欢有人觉得没必要，纯属加分项不算刚需。

内饰这块用料是真的舍得，Nappa真皮、全车麂皮顶棚、金属拉丝音响罩，这些堆料放在30万级别里不算寒酸。

磁吸副驾面板这个设计我倒是第一次见得这么细，能吸PAD、耳机、冰箱贴甚至照片，说白了就是给副驾多一个自由发挥的空间，挺有意思的小心思把。

44处储物空间、470L可拓展后备厢，加上前面还有120L前备厢，这个装载能力对家庭用户是实打实的加分项。

动力这块才是真正的看点！

单电机版本最大功率370kW，三电机四驱版本综合功率890kW，0-100km/h最快2.68秒。

这个加速成绩，放在中大型轿车里基本是性能怪兽级别了，个人觉得厂家这波是想把“电车性能天花板”这个标签往自己身上贴。

电池用的是比亚迪第二代刀片电池，102.326kWh，CLTC续航780km、920km、1100km三档。

1100km这个数字确实挺凶猛的，但CLTC工况和实际使用还是有差距的，具体到手能开多远，还是得等车主实测，这个我不瞎猜，免得被投诉举报。

辅助驾驶上了天神之眼B激光版，用的是天神之眼5.0大模型，说是全闭环端到端基础上加了强化学习，支持城市领航、高快领航和全场景泊车。

说实话，这几年智驾迭代确实快，但具体体验怎么样，我认为还是得看实际路测，参数好看不代表体验好用，这个观点我保留。

安全方面，五星标准钢铝混合车身，CTB电池车身一体化，十横十一纵布局，高强度钢加铝合金占比91.1%，扭转刚度45036N·m/deg。

这些数据看起来的确很顶，但对于大多数普通消费者而言，其实真的很难直观感知，个人建议还是看后续的碰撞测试结果更实在一些。

还有个细节，我觉得挺有意思的吧，易三方技术全系标配后轮转向，最小转弯半径4.75米，支持蟹行模式、圆规掉头、漂移大师2.0。

这套东西以前是比亚迪仰望的招牌功能，现在下放到腾势这个价位，说明比亚迪的技术下放速度是真快，个人觉得这才是这台车最有诚意的地方，比堆料更值钱。

好，我们再来聊聊对手是谁？

这个价位加这个性能定位，自然绕不开这几个对手。

极氪走性能轿跑路线的车型，小米SU7系列的高性能版本，还有智己旗下的轿车产品，这几家这两年都在30-40万这个区间卷性能卷智驾，卖点无非是加速快、智驾强、堆料猛。

那么问题来了， 腾势Z9S(参数|询价)的优势在哪呢？

个人认为是“综合均衡”，既有比亚迪的三电和电池技术背书，又有易三方这种独门绝技，储物空间和舒适性也没落下，不是那种为了参数好看牺牲实用性的车。

不足的地方，我的个人观点哈，这类车普遍存在的问题它可能也躲不掉。

车重普遍偏大，能耗和操控灵活性会打折扣。

智驾功能再强，落地体验和宣传话术之间总有落差，这个待实际交付后验证。

这车的争议点也简单说一下。

有个话题我觉得值得聊聊，2.68秒破百这种性能，对绝大多数家用用户来说到底有没有意义？

我的看法是，这种加速能力更多是技术展示和品牌背书，日常用车场景里用到的概率不高，但消费者愿意为这种未来可能用得上的性能买单，这也是市场规律，不能说不理性。

给厂家提个小建议，既然易三方和智驾都下放到这个价位了，不如把这些黑科技的用户教育做得再细一点，很多消费者其实不太懂后轮转向、蟹行模式具体能解决什么实际问题，宣传上多举点生活化的例子，比转参数更有说服力。

最后说一句，9月23日正式上市，最终售价是不是还在预售区间内，这个待核实，具体以官方发布为准。

我这边就是凭自己了解的信息聊聊看法，买不买、值不值，还是得看每个人自己的用车需求，别光看参数冲动下单啊。