CLTC综合续航705公里

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

李想口中的“城市大平层”，正式开门迎客。

刚刚，理想纯电阵营下的旗舰SUV车型——i9，正式发布。不出所料，与理想 MEGA一样，只有一个Home版，但价格让所有人惊呼：36.98万。

配置基本全部标配不说，即便是本该选装的车漆和音响系统也免费送，要知道这是与理想L9 Livis并列的旗舰车型，却便宜了近10万，同为Home版，比MEGA Home便宜了14万。

这说明什么？

说明经历了市场的极度内卷后，理想9系也会出乎意料的“务实”。

当然，极致的价格背后，更大的意义在于，在理想i9 Home身上，理想自研的四大核心技术首次同时上车，其中包括自研芯片，自研智驾，自研电机还有自研电池，实现了全链路技术闭环，这意味着，理想已经可以做到更加极致的成本优势。

所以，这也让理想i9 Home 价格虽然更低，但瞄向却是定位更高的理想Mega Home。

在发布会刚开场，李想就清晰的阐述了理想i9为什么而存在：“如果说MEGA是把家搬进了MPV，那么i9就是把家搬进了SUV里。”

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把“家”搬进SUV

在发布会之前，李想自己就已经给 i9 Home下了一个很“理想”的定义：

如果说MEGA Home是远郊别墅，那i9 Home就是北京国贸、上海新天地、成都金融城那样的城市中心顶级大平层。

两者的区别在于，一个是为了极致的更大更宽敞，但会在一定程度上舍弃生活的便利性，而后者则在能享受更多的便捷情况下兼顾生活的质感。

显然，i9 Home就是这样一台兼顾居家质感与城市节奏的车，更直白的说，刚好覆盖那些觉得 MEGA 太大、又想要理想居家座舱氛围的家庭用户。

旗舰的定位首先体现在体量上，理想i9 Home延续了i系列已经建立的轮廓下， 其长宽高分别为5225/1970/1752mm，轴距3168mm，比理想i8长了140mm，轴距多了118mm，甚至比 L9 还长43mm，是目前尺寸最大的i系列车型。

而大体量的红利，也让理想对 i9 Home 车内空间的定义有了更清晰的描述：看齐 MEGA，同时复刻了MEGA的核心王牌功能——座椅旋转+大客厅模式。

大六座的布局，配备了四张零重力座椅，其中二排的两张零重力座椅，可以支持双向旋转，比如180°对坐、90°侧向旋转。

而且在理想也在车内也玩起了“长滑轨”，二排和三排座椅都支持前后滑移，配合旋转后的二排座椅腿托，二排和三排座椅可以被直接连在一起。三排座椅除了支持55度的大躺角，也支持向前折叠，进能带来宽裕乘坐空间，退能给行李和二排让位。

多角度的旋转再配合长滑轨，让理想i9 Home解锁了比Mega更极致的“Home空间”场景，比如Home客厅模式，二排座椅旋转180°与三排对坐，搭配悬浮的小桌板，一家人可以在车上面对面聊天、吃饭、写作业。

这个客厅有多大？理想汽车产品负责人李昕旸，专门在现场实测一下，在随便一测的情况下，面对面对做的距离已经超过了2.1米，按照理想汽车官方表述，这一模式下，面对面距离能长达2.5米，这不仅已经同级最开阔的面对面距离，而且这一数据比MEGA还要富裕。

另外还有Home套房模式，二排座椅反向展开至接近纯平姿态，与三排衔接成“大床”，适合长途休憩，配合二排吸顶娱乐屏、智能冷暖冰箱、全景天幕+电动遮阳帘、侧窗EC隐私调光玻璃，把“移动的家”体验拉满。

相比先一步发布的MEGA，i9的空间布局做出了更贴合家用的优化，MEGA的二排零重力座椅体量的原因，开启大客厅模式后，冰箱门会被遮挡、无法打开。

而理想i9优化了座椅尺寸，旋转开启大客厅模式后，冰箱门可以正常开合使用，解决家庭互动、拿饮品的场景冲突，让大客厅模式不再是个摆设。

另外，相比其他六座SUV，i9 Home 在上下车便利性与进入三排舒适性上有下了功夫，首先第二排车门开启角度，接近90度，而且得益于“空间效率”的低底盘优势，让乘客可以一步迈入，不必额外借助电动踏板。

如果进入第三排，理想i9有着2倍速快速旋转的二排座椅，极大地避免了等待、弯腰局促的问题，你可以通过按下二排前移的按钮上下车，还可以通过二排座椅以一种旋转45度并且前移的方式，都能成超宽的专属进出通道，不用弯腰、不用侧身，老人小孩进出第三排很从容很轻松。

虽然理想i9 Home在座舱上，无论是从配置还是体验，都是高度看齐MGEA，但仍有一些不同的地方，比如车顶，理想 i9 依然使用悬吊式后排屏幕，也没有沿用 MEGA 的 Home Light 客厅主灯。

即便如此，理想i9 Home也配备了一套完整的“家居灯光系统”，迎宾光毯“Sweet Home”没有缺席，每个车门有独立照地光毯，漫反射氛围灯营造环抱感，独有的扶手星轨灯带还是开门警示灯，顶部暖光分区主灯两档可调、左右独立控制。

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9系的实力

发布会上，李昕旸表示，在 理想i9(参数|询价) Home研发之初，李想就给定下了三个目标，一是舒适性看齐MEGA Home，还要驾驶的灵活性，堪比一台纯电轿车，操控性更要看齐，理想L9 Livis。

如果说，座舱的体验已经完美的诠释了理想i9 Home 是如何“把家搬到SUV上”，那么其余的两个要求就是为什么李想将i9 Home称作“平层”的原因——更适应城市的灵活性。

首先是驾驶上的灵活性，视野堪比轿车，这是因为，i9前车窗比普通SUV大了1/3，侧前方还有两个大三角窗，视野相当通透。

另外，同样是标配了线控转向和后轮转向系统，将转弯半径压缩到了5.3米，这一水平已经超越了自家入门的理想 L6，要知道这可是一台比L6大的多的车，这一水平已经和特斯拉Model 3相当。

这对于掉头和泊车的场景，所带来的便利性提升是实实在在的，在双向两车道掉头，一把方向就能过，另外，高速时后轮与前轮同向微转，还能进一步提升变道稳定性。

另外标配了双腔双阀魔毯悬架，还融入MEGA Home舒适性算法，很明显，理想i9 Home的想法是既要灵活也要舒适。

而且得益于高达50000 Nm/deg车身抗扭刚度，以及i9形态和架构设计上与生俱来的低质心能力，理想i9与L9 Livis，并列理想汽车双移线排行榜第一，最高速度都达到了134km/h。

在电池能力上，搭载101kWh三元锂电池包，CLTC续航达到了705km，得益于5C超充的能力，13分钟就能补能超500公里。

不过，在发布会上，理想并没有透露搭载的到底是其自研电池还是宁德时代的电池，而这一点可以从此前理想官方给网友的回复中看到，搭载理想自研5C三元锂电池的理想i9 Home 10月底开始交付，而在此之前交付的，都是宁德时代三元锂电池。

此外，i9还有个最容易被忽略、但含金量极高的亮点，就是底盘与储物空间的结构上创新。

目前行业带空悬的车型，普遍存在空悬储气罐侵占后备箱空间的问题，导致后备箱进深不足、收纳能力受限。

理想i9用了全新的结构设计，把空悬储气罐直接装在后防撞梁里面，不占座舱和后备箱预留的空间，最大程度释放车尾储物的深度，大件行李、婴儿车、户外装备啥的都能轻松放进去收纳。

同时，还配备电动前备箱，前面的储物空间拿起来很方便，平常零碎的东西收纳得比较整齐。

这也让理想i9 Home 后备厢标准进深达到了60厘米，三排电动滑动后可扩展至70厘米，是全尺寸SUV中最大的后备厢，地板下还有双折叠盖板的大沉坑，可多放一个登机箱加背包。坐满六人，i9仍能装下两个28寸行李箱、两个登机箱、四个包和多辆婴儿车。

在智能化配置上，毫无意外的都是理想目前最强的智能驾驶以及智能化水平，像双马赫具身智能套装，但需要选装。

两颗芯片对应人类的左右脑，一颗负责车内的交互思考和执行任务，颗专门负责辅助驾驶，搭载了马赫VLA大模型，能力已经有目共睹，在此不过多赘述。

值得一提的是，在发布会上，理想透露了马赫VLA 2.5版本即将在10月推送功能，相比于2.0，时延大幅度降低，防御性驾驶能力有着进一步的加强，夜间感知能力，特别是复杂路况小路的场景下也得到加强。

在智能座舱上，29英寸OLED 6K全景大连屏没有缺席，与之配备的座舱芯片是高通骁龙的8797Max芯片，不过在理想i9 Home上，多了一个首发的能力：

适配了Car Play。

而且在用CarPlay的同时，原生导航、车机应用照常使用，真正实现多任务并行，得益于29英寸的全景大连屏，Car Play的展示画面也超大，现场还拿了苹果最近发布的iPhone Duo举例子，相当于是三个iPhone Duo，现场笑称“可以说是iPhone duo duo duo!”

至此，伴随着i9 Home的正式发布，理想纯电阵营已基本全员列阵，而理想“移动的家”这个slogan也从增程时代延续到纯电时代。

回头来看，理想i9或许不是什么划时代的产品。它不会像iPhone那样改变行业，不会像特斯拉那样颠覆认知。

它就是一辆很理想的车，把中产家庭那点琐碎、体面、焦虑，全塞进一个能转的二排座椅里。

i9把这个需求做透了。

至于它能不能卖爆，就看理想超充站排队的人，会不会变多了。