对我来说，窄桥会车，一般先稳住车速再处理方向，这样遇到变化时不至于手忙脚乱。

我不想把资料分析写成试驾帖，我目前没有EZ-60激光版的真实驾驶体验，我只讨论它想解决什么，不提前吹结果。

这一篇故意从窄桥会车，因为这种时候“看见以后怎么做”特别明显。

感知之后还有一件更难的事：辅助介入以后方向和踏板会不会变陌生，如果这部分没丢，“依然马自达”才有具体含义。

我理解EZ-60激光版的激光雷达，更像是在判断前多拿一份证据；如果只是参数好看，意义其实有限。

如果最后这些细节能对上，我会觉得EZ-60激光版这次升级方向是对的；等能开到车以后，再看这份期待值不值。

对我个人来说，窄桥会车里的安全感来自提前量和可预期，不是最后一刻做一个很大的动作。

我觉得家人的反馈也很有参考价值，驾驶员觉得聪明不代表乘客一定舒服，这也是我为什么把舒适和安全放在一起看。

驾驶员主导权这件事我不会忽略：该帮忙时别拖，没必要介入时也别自作主张，我希望EZ-60激光版以后能把这点做得简单。

如果以后有机会正常体验，我会让窄桥会车成为一段必走路线，只要不用反复猜它下一步，我就觉得这套辅助有意义。