时至今日，在经典老SUV圈子，车况良好的SD4柴油神行者，依旧是很多老车玩家争相寻找的车型。它拥有路虎的品牌底蕴，有独特柴油动力的驾驶感受，公路与越野能力均衡。如果你偏爱长途出行，喜欢山路穿越，想淘一台兼顾豪华质感、低扭充沛、长途省油的经典SUV，这台 神行者2(参数|询价) SD4越动限量版，值得认真去了解。

早在十年前，客户就加上了我的微信，他本身也是汽车行业出身，早年经营二手车业务，之后转型新车销售，常年跑全国各地风电场，山区、坡路、非铺装路面是日常通勤的常态。工作场景决定了他对车子有两个硬性需求：强低扭、省油耐用。

刚开始他的需求是大通G10柴油，空间巨大，配件便宜，维修门槛低，非常适合工地场景。但家里爱人并不认可这台车，几番家庭沟通权衡之后，他调整目标，把目光投向了二手柴油中型SUV。

锁定神行2柴油之后，开始预算3万出头，虽然两三万预算的神行2柴油很多，不过普遍车况一般，后面和客户再次沟通调整，决定还是加点预算，冲着公里数小（柴油车跑的多，普遍超大里程），过户次数少，无事故，到手省心的车源去找，最后我们再客户所在地附近，找到性价比非常合适的一台。

淘车信息：

年款配置：路虎2013款神行者2代 2.2T SD4 越动限量版

登记日期：2014年2月

行驶里程：19.7万公里

淘车地点：福建南平

成交价格：4.3万

我们一直坚持的淘车业务模式包含三大板块：全国范围筛选匹配车源、多台候选车源横向对比、线下实地深度检测；成交之后协助帮客户异地手续代办。客户人不用奔赴现场，全程委托我们落地。经过多轮全国车源筛选比对，排除了多台车源，最终锁定这台2013款路虎神行者2 2.2T SD4柴油越动限量版。

路虎神行者2，是路虎品牌在国内中型豪华SUV市场留下的经典之作。很多老车玩家都有共识：在神行者2整个车系当中，SD4柴油版本，才是这台车真正的灵魂。在十余年前，这是一台不折不扣的进口豪华SUV。

时至今日，一台工况完好的柴油路虎神行者2，依旧能带给驾驶者独一份的驾驶质感，兼顾公路豪华舒适性与不俗的越野通过能力，是兼顾长途穿越、山路通勤、家用出行的多面手。

这台发动机机械本体底子扎实，只要按照规范保养，用好油品，有大量真实车主案例，几十万公里保持稳定工作。充沛的低扭，优秀的燃油经济性，这也是为什么很多经常跑长途、山区、户外的老玩家，执着寻找SD4柴油版本的神行者2。

车身尺寸：4500mm×2005mm×1765mm，轴距2660mm，5门5座布局。承载式车身，搭载全时四驱系统，前麦弗逊独立悬架，后连杆支柱独立悬架。兼顾城市铺装路面舒适性，同时保留路虎家族基础越野能力，陡坡、烂路、非铺装路面都能从容应对，刚好契合客户跑风电场山路的用车需求。

车身侧面线条平直舒展，高腰线设计，车窗下沿的镀铬饰条提升豪华氛围。原厂自带行李架，不管是视觉点缀，还是后期加装行李箱、装载户外装备，都有很强实用性。

车尾设计简洁厚重，竖置尾灯是这一代神行者2的标志性设计，厚重的尾门，带有路虎经典的分体式尾门结构，下半截尾门可以向下翻折，既是后备箱的延伸平台，也可以作为临时座椅，户外休息、放置工具、取放大件行李的时候，这个设计格外贴心。

这台越动限量版的心脏，是代号224DT的2.2T SD4涡轮增压柴油发动机，190马力，峰值扭矩高达420N·m，峰值扭矩在1750转就可以完全释放，匹配爱信6AT手自一体变速箱。

很多车友会好奇这台发动机的研发背景。这台224DT柴油机，是当年福特集团和PSA标致雪铁龙联合研发的DW12系列机型，由PSA工厂生产制造，路虎标定调校，匹配路虎整车的动力、四驱逻辑，所以开起来的动力感受，和同机型放在其他车型上完全不一样。

柴油发动机的核心优势，就是低转速大扭矩。汽油车往往要拉高转速才能爆发扭矩，而这台SD4发动机，只要转速来到1750转，最大扭矩直接完全释放。起步、爬坡、重载的时候，不需要深踩油门，动力随叫随到。

柴油发动机和汽油发动机，底层原理完全不同。汽油车靠火花塞点火，柴油车是压燃点火。柴油发动机天生热效率更高，低转速扭矩更强，适合重载、爬坡、长途工况。这台2.2T SD4（224DT）发动机，机械本体底子其实很扎实，按时保养，几十万公里无大修的真实案例并不少见。

换挡动作顺滑，没有顿挫感，和柴油发动机的匹配度很高，动力衔接一气呵成。油耗表现，是柴油版本巨大的加分项。官方综合油耗7.9L/100km。大量真实车主实测，国道、高速匀速巡航，油耗可以低至6L上下。如果经常跑长途、跑山路，一年里程比较多，长期下来，油费节省非常可观。对比同级别同年代的汽油豪华SUV，燃油经济性优势非常突出。

拉开车门，内饰是典型的路虎这一代的设计风格，扎实厚重，豪华感扑面而来。越动限量版在内饰上做了专项升级，真皮座椅用料更好，触感细腻，支撑性充足。座椅拥有良好的侧向包裹，长时间跑长途，对身体的承托到位，不容易产生疲惫感。主副驾电动调节，支持多方向调节，很容易找到舒适的驾驶坐姿。

中控台布局规整，大量软质材料包裹，搭配金属质感饰板，旋钮、按键的阻尼感高级，每一次操作都有豪华车该有的厚重手感。仪表盘为机械仪表搭配中央彩色行车电脑，信息读取直观，车速、转速、水温、油量、四驱状态，都可以清晰展示。中控多媒体屏幕集成多媒体、蓝牙、车辆信息等功能，配合原厂音响，音质厚实，长途行车听歌，氛围感十足。

整车隔音也是这台车的亮点。柴油发动机天生有不错的静音调校，经过机舱多层隔音棉、车身密封处理之后，在正常巡航状态，车厢内的静谧性达到豪华SUV水准。高速巡航，风噪、路噪抑制到位，长时间长途开车，车内交谈不用刻意提高音量，这也是很多玩家偏爱它跑长途的核心原因。

配备双区自动空调，能够独立调节主副驾温度，车内温控细腻。车窗、后视镜全部电动调节，后视镜带加热功能，雨雪天气，镜面不容易起雾，提升行车安全。全车多安全气囊，搭配DSC车身稳定系统、牵引力控制系统，全方位保障行车安全。

它不是一台追求绝对速度的性能车，而是一台为长路而生的SUV。不管是自驾穿越，山路奔波，还是兼顾日常家用，这台2013款路虎神行者2 SD4越动限量版，用柴油动力、扎实底盘、路虎标志性的全地形系统，诠释了“一车多用”的魅力。

打开尾门，后备箱常规容积755升，把后排座椅放倒之后，可以拓展至1670升。不管是一家人长途自驾，装载行李箱、户外装备；还是经常跑工地、长途出行，放置工具物料，装载能力完全够用。空间设计规整，没有过多凸起，空间利用率很高。

在车身通过几何参数上，这台车底子非常优秀。接近角31°，离去角34°，纵向通过角23°，最大涉水深度500mm。这样的数据放在同级别城市SUV里属于上游水平，遇到坑洼、坡道、浅滩，拥有充足的冗余，不用小心翼翼，这也是路虎在底盘设计上的功底体现。

神行者2采用前置四驱布局，承载式车身结构。前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架为连杆支柱式独立悬架。路虎的工程师对整套底盘做了针对性的标定，在舒适性和支撑性之间找到了非常精妙的平衡点。

承载式车身的优势，是车身整体刚性强，铺装路面行驶的时候，车身整体性很强。经过减速带、路面坑洼，悬架能够快速吸收颠簸，滤震柔和，不会生硬地把震动直接传递进车厢，保留豪华SUV的舒适属性。而在快速过弯的时候，悬架支撑足够，车身侧倾控制到位，不会有松散、晃动感，高速行驶车身稳，给驾驶员很强的信心。

底盘的衬套、悬挂连杆布局考究，底盘的整体性很扎实。不像很多城市SUV，底盘偏软，高速发飘。神行者2的底盘，既有豪华车的滤震舒适，又保留路虎一贯的扎实厚重感。同时底盘护板保护到位，油底壳、管路都有防护，在非铺装路面行驶，能有效防护底盘部件，减少石头磕碰带来的损伤。

神行者2搭载的是瀚德第三代半全时四驱系统，中央为多片离合器式中央差速器，后桥配备LSD限滑差速器，四轮同时配备电子制动辅助限滑。这套系统属于全时四驱，正常行驶状态下，始终有动力传递到四个车轮。

日常铺装路面巡航，动力以前轮为主，减少传动损耗，优化油耗。当系统检测到车轮打滑、上坡、急加速的时候，电控多片离合器可以瞬间调整前后轴动力分配，快速向后桥输送扭矩，提升抓地力。在湿滑路面、雨雪路面，这套四驱系统可以极大提升车辆稳定性，减少打滑失控风险。

这套底盘的设计思路，不是硬派越野车那种纯粹为极限越野而生，而是城市豪华为基础，兼顾不错的越野能力。日常城市通勤，底盘舒适高级；遇到山路、砂石路、乡村烂路，又拥有足够的通过能力。一车多用，兼顾家用代步，长途穿越，户外出行，适用场景非常丰富。

后桥自带LSD限滑差速器。当后桥其中一侧车轮悬空打滑，LSD限滑差速器可以把动力传递到有抓地力的车轮，配合四轮电子限滑制动，对空转车轮进行制动，把动力转移给有附着力车轮，实现脱困。

放到当年，50多万的指导价，兼顾豪华、舒适、长途经济性、越野能力的中型SUV。放到今天，这台车依旧有不可替代的魅力。它有豪华SUV该有的内饰质感、底盘高级感，城市开起来从容舒适；拥有柴油发动机独有的大扭矩，跑山路、重载，动力充沛；优秀的油耗表现，适合经常长途奔走的车主。