当紧凑型汽车的价格不断向上突破时， 雪铁龙C4(参数|询价) Hybrid 145 Plus却选择了一条不太一样的路线：不到3万欧元，给你145马力、双离合变速箱、不错的空间，以及雪铁龙最擅长的舒适性。它不强调运动，也没有刻意营造所谓的驾驶激情，而是把柔软的悬架、沙发般的座椅和轻松好开的性格放在首位。那么，这套48V轻混系统表现如何？主打舒适与性价比的C4，又有哪些需要接受的不足？

雪铁龙C4已经经历了一段颇为跌宕的车型生涯。2004年，它以一款设计前卫的紧凑型轿车身份登场，并采用了固定式方向盘中央轮毂；到了第二代，它又变成了一款相对平庸的车型；之后，它又演变成了浑身“带刺”的Cactus；2020年，C4再次被重新塑造成一款采用轿跑式设计的跨界车型。如今，这一代车型已经迎来中期改款，而我们此次测试的是搭载轻混系统、采用中配Plus配置的版本。

28220欧元——这个价格确实很有“分量”。在如今这个时代，即便是一辆空间局促的小型车，只要加上一些选装配置，价格就能轻轻松松突破30000欧元大关。相比之下，我们这次驾驶的这辆雪铁龙，其基础售价显得相当公道。

尤其值得注意的是，你得到的是一辆空间相当不错的紧凑型汽车，拥有145马力、6挡双离合变速箱，以及扎实够用的基础配置，包括自动空调、座椅加热、倒车影像等等。

即便加上售价650欧元的选装导航系统（由于车辆已经标配安卓Auto和苹果CarPlay，因此其实可以省下这笔钱）、300欧元的双色车漆，以及售价400欧元的冬季套装（其中包括加热式前风挡玻璃等配置），我们的测试车价格也只有29570欧元，依旧相当实惠——尤其考虑到目前网上针对官方指导价甚至存在超过20%的优惠幅度时，更是如此。

除了价格之外，C4的第二大优势就是舒适性：它属于同级车型中最舒适的汽车之一。它的悬挂调校令人愉悦地偏向柔软，能够从容、顺滑地化解路面颠簸，同时又不会让整辆车变成一艘摇摇晃晃的“船”。

方向盘在工作时几乎提供不了多少路感，但这并不会造成太大的困扰，因为这种转向特性恰好符合雪铁龙这种让人放慢节奏、拒绝追求运动感的性格。前排座椅采用柔软的泡沫填充，简直像是从“沙发部门”搬过来的一样，即便长时间驾驶也依然舒适。唯一的问题是头枕向前伸得（过于）明显，对于某些身材的驾驶者来说，这可能会导致不太舒服的坐姿——所以一定要亲自试坐！

动力方面，这台三缸发动机配备了48V技术，并在变速箱内部集成了一台功率为16千瓦的电动机，能够轻松而且省油地驱动C4。车辆从0加速至100公里/小时需要9.3秒，测试综合油耗为6.0升/100公里。

这套活跃的动力系统令人满意——不过也存在一些不足：车辆起步之后，电动机与汽油发动机之间的动力切换有时会出现顿挫。但总体而言，对于忙碌多变的日常生活来说，C4是一辆不错的汽车。尤其是对于那些想要寻找一辆舒适、空间足够、动力充足，同时价格又能控制在30000欧元以内的日常用车消费者，它算得上是一个有些被低估的“小众宝藏”选择。