国庆长假出行高峰开始后，高速服务区新能源车充电的话题登上了热搜。车主拍摄的视频显示，热门服务区的充电桩前车辆扎堆，一些服务区只能通过取号排队维持秩序。补能高峰自9月30日起在多条主干高速显现：有车主在陵江服务区领到99号排队小票，充电前等了5个多小时；有车主长途自驾为车充电两次，分别排队4.5小时和1小时；在G65包茂高速达州北服务区，一辆电量仅剩1%的新能源车在充电桩附近无法行驶，工作人员与热心车主一起把车推到桩边，当时现场还有数十辆车在等候。

需求高度集中，与部分老旧服务区的桩位基础直接相关：一些服务区只有十来根充电桩，假期车流一旦涌入就难以承接，只能紧急调配移动充电车救急。虽然全国高速充电桩总量在持续增加，但假期车流短时间内集中进入，需求呈潮汐式起伏，“桩少车多”的矛盾在高峰时段集中暴露；高速行驶和开空调都会加快耗电，进一步放大了补能需求。

最先感受到压力的，是假期开电车上高速的车主。排队补能可能耗去数小时，电量见底还有趴窝的风险，集中时段出行时取号等待几乎是常态。这种紧张还会在返程时段重现：10月5日11时到21时、10月6日10时到22时，预计是集中度最高的两段补能时段。对这段时间出行的车主，出发前查看沿途充电桩的实时状态并错峰充电，遇到长队时就近驶出高速、到附近城镇充电站补能，是相对稳妥的选择。

对服务区运营方而言，这次假期高峰让老旧服务区充电桩偏少的问题变得直观，紧急调配移动充电车只是临时手段，桩位扩容、节假日临时运力能否持续跟上，仍待观察。就眼前看，返程高峰集中在10月5日至6日，出发前规划好补电点位、尽量避开两段集中时段，仍是电车车主最实在的应对方式。