今年国庆开电车跑高速的朋友，大概率都遭遇到了充电扎堆的窘境。央视网 10 月 2 日援引国家能源局数据，国庆首日全国高速充电量达到 2804.69 万千瓦时，较去年十一首日大涨 60.4%，创下节假日单日历史新高。

我做汽车媒体 18 年，说实话，这个数据完全在预料之内。黄金周全员自驾，高速充电需求直接被拉到顶峰。排队是真排了——10 月 1 日凌晨，有车主晒出服务区取号图，已经排到 A140 号，发号的工作人员说当时才充到 29 号；还有成都车主在陵江服务区取到 99 号，从傍晚等到深夜 23 点半才充上，排了 5 个多小时（信源：央视新闻、澎湃新闻 10 月 1—2 日报道）。

今年国庆电车出行有个很关键的特点，充电需求呈现出程分散、回程集中的态势。眼下 10 月 5 日、6 日的返程高峰马上到来，作为老媒体人，我专门给川渝街坊整理了一套落地的避堵充电实操方法，不讲空话，只讲能用的干货。 返程充电彻底反转，比出程难不止一点 很多街坊以为出程最堵、充电最难。但官方预判不是这样：返程的充电压力，会比出发时段更大。 这不是我拍脑袋，两个官方口径摆在这。交通运输部预判，今年国庆假期新能源车日均出行量约是平日的 1.8 倍；交通运输部同时提醒，高速充电需求整体呈"出程分散、回程集中"的特点——首日大家出发时间参差，错峰效果明显，各服务区压力相对均匀，真正的考验在后面。 返程怎么挤？国家电网智慧车联网平台已经给出了预测：10 月 5 日、6 日是返程核心时段，高速充电车辆将大幅增加，充电高峰时段分别是 5 日 11 点到 21 点、6 日 10 点到 22 点（信源：国家电网智慧车联网平台，央视网 10 月 3 日转述）。

这两天要过服务区，尽量绕开这两个窗口。 还有一个规律是央视网 10 月 3 日梳理的：假期每天从上午 10 点起，服务区充电场站车辆开始显著增加，21 点以后逐步回落。同一天，央视网点名了全国充电特别繁忙的服务区，咱们川渝车主常走的京昆高速四川段新安服务区就在名单里——返程路过，别硬凑。

官方配齐应急保障，但解决不了核心扎堆问题 不少车主心里会犯嘀咕，充电这么挤，官方难道没有应对办法？莫慌，国家电网确实提前做足了保供准备。 据央视网 10 月 2 日报道，国庆假期国家电网已在高速服务区累计布置应急充电枪 599 根，另在充电繁忙、变压器容量还有富余的服务区布置移动应急充电车 32 台，并按平台每天预测的繁忙情况动态调配。

但我从业 18 年的真实判断是，这些应急设备只能起到缓冲作用，说白了，扛不住返程集中释放的充电需求。新增设备数量有限，面对翻倍增长的电车车流，只能小幅缓解排队，没法彻底解决拥堵。 节假日全员集中返程的刚需摆在这，单靠增加设备根本治标不治本。如果死守服务区排队，耽误返程行程，耗在现场干等也划不来，最好的办法还是主动错峰、灵活换点位充电。

川渝车主专属返程充电，四招实打实避坑 结合国家电网和交通运输部给出的错峰建议，再贴合川渝高速的路况、车流特点，我整理了四套完全落地的实操方法，中老年车主一看就会、即用有效。

第一招，精准错峰，卡死高低峰时段。大家牢牢记住两个核心高峰窗口，5 日 11 点 —21 点、6 日 10 点 —22 点。这两个时间段尽量不进服务区充电，优先选择清晨 6 点到 9 点的空档补电，或是晚上 22 点之后再休整充电，车流、排队人数会大幅减少。

第二招，灵活转场，拥堵立刻下高速补能。高速主干服务区但凡出现长时间排队，不用死等。直接就近驶离高速，到出入口周边的城镇公共充电站充电。城区乡镇充电桩空置率高，不用抢桩、不用排队，多开几公里路，能省下几小时等待时间。

第三招，适度补电，充至 80% 主动腾位。很多车主习惯把电充满再上路，高峰期这是最拖节奏的做法。目前不少高速场站设备会自动限流 80%，充满即停。大家主动充到 80% 就挪车，既不耽误自己返程，也能给后面车主腾位置，全员提速。

第四招，吃透免费规则，拒绝卡点返程。今年 7 座及以下小客车高速免费时段，为 10 月 1 日 0 时至 10 月 7 日 24 时。重点记住规则：以车辆驶离高速出口收费车道的时间为准，而非上高速时间。 临近 7 日 24 时免费截止时间，千万不要卡点扎堆下高速，极易引发大面积拥堵。想要稳妥返程，可就近收费站提前驶离，再重新上高速，避开末端拥堵车流。

放平出行心态，轻松走完返程路程 跟各位川渝街坊说句实在话，黄金周电车高速出行，充电排队是普遍现象，没必要过度较真。 屋头家人都在盼着团圆返程，为了满电硬排几小时队，耽误行程、坏了心情，完全得不偿失。今年返程充电需求高度集中，即便有官方应急设备加持，局部拥堵预计依旧难以完全避免。 只要守好错峰时段、灵活更换充电点位、不贪心满充、不卡点赶路，基本都能顺畅走完返程路。 这个国庆高速返程，你在服务区最长排过多久的充电队？欢迎评论区聊聊。