大众正在加速全球化电车布局，就在刚刚大众汽车发布一款新纯电车型，命名为 ID. Tiguan(参数|询价)，基于熟知的基于MEB+平台打造。这次大众很聪明，直接将Tiguan（途观）沿用到纯电车型上命名。要知道途观在燃油车市场已经积累了很长时间的认知，消费者看到这个名字，至少知道它是一款SUV。新车计划2027年初在欧洲上市，起售价42695欧元，约合人民币32万元。

先看尺寸，ID. Tiguan长4618毫米，宽1855毫米，高1619毫米，轴距2765毫米，采用五座布局。后备厢最大容积534升，前备厢还有32升储物空间，日常购物、家庭出行基本够用了。其中相比燃油版，后排地板平整，3个人长途旅行也更舒适。

动力方面，大众给出了三个版本。入门版采用140千瓦后驱电机，最大马力190匹，搭配58千瓦时电池；中间版本最大功率210千瓦，最大马力286匹，搭配77千瓦时电池；顶配四驱版最大功率220千瓦，最大马力299匹，同样采用77千瓦时电池。这套动力组合的思路比较清晰，入门版满足日常通勤，中间版本兼顾动力和续航，四驱版则提供更强的动力输出。

续航方面，新车WLTP最高续航可达600公里，综合能耗为每百公里14.6至17.2千瓦时。需要注意的是，600公里是最高数据，并不代表所有版本都能达到，而且WLTP标准不能直接等同于国内CLTC续航。对于准备买纯电SUV的人来说，续航数字固然重要，但快充需要多长时间、冬季续航表现如何，同样影响日常使用。

我认为，这款车还有一个值得肯定的变化，就是实体按键回来了。它配备10英寸数字仪表和15英寸中控屏，还可以选装12英寸副驾屏，但大众没有把所有操作都塞进屏幕，而是重新采用实体方向盘按键、空调按键条和音量旋钮。开车时，空调温度、音量这些功能使用频率很高，能够直接操作，比每次进入屏幕菜单寻找功能更符合驾驶习惯。

车内还有一个比较有意思的设计，就是复古仪表模式。驾驶者可以通过方向盘上的View按键切换显示，仪表能够呈现包括四代高尔夫、一代途观和甲壳虫在内的经典车型风格。这类设计不能直接提升车辆性能，却能让驾驶过程多一些熟悉感。对于大众老车主来说，这种设计可能比单纯增加一块屏幕更有吸引力。

实用配置方面，新车支持单踏板驾驶模式，可以选装高速辅助变道、红绿灯识别、前排座椅按摩和通风、480瓦哈曼卡顿音响以及全景天窗。它还支持数字钥匙分享，并可通过对外放电适配器给电烤炉、电动自行车等设备供电。配置覆盖面不算窄，但有些功能需要选装，最终买到手需要花多少钱，仍然取决于具体版本和选装价格。

另外，ID. Tiguan的最大拖挂能力根据电池版本不同，分别达到1800公斤和2000公斤。这项能力对普通城市家庭未必是刚需，但对于有拖挂需求的用户来说，确实增加了使用场景。

我的对这款车的看法是，ID. Tiguan目前展现出的优势，是产品思路更加注重实际使用，而不是一味堆叠科技配置。但它也有一个绕不开的问题，欧洲起售价约合人民币32万元，不能直接拿来当作中国市场售价。未来如果进入国内市场，价格、充电效率、实际续航和配置差异，都会影响它的竞争力。