这几年方盒子市场热度一直很高，但如今这块细分领域已经分裂成两个不同的圈层：硬核玩家追求极限通过能力；而七成以上用户则是一年越野里程不足 500 公里，绝大多数时间奔波于城市通勤，周末才偶尔露营、近郊穿越。所以，“越野和舒适，仿佛鱼与熊掌不可兼得”，正是目前行业长久的矛盾体。

银河战舰 700 的登场，就是试图打破这道二元选择题，10月10日，新车限时焕新价 16.9835.98 万元，这套定价与硬件组合，本质上则是瞄准 “家用优先，悦野为辅” 的庞大消费群体。

横向对比市场来看，方程豹豹 5、坦克 400 Hi4T 四驱主力版本起步普遍在 23 万以上。战舰 700 把强化硬派架构下探至 16.98 万，四驱版本 19.98 万起，直接拉低城市和越野双修车型的入场门槛。但要理性看待，16.98 万入门两驱版，仅适合城市家用；完整四驱越野能力，需要从 19.98 万的三电机四驱版本才真正解锁。

新车核心是 GTA 原生硬派架构一体式嵌入式大梁，整车扭转刚度达到 44000 牛米 / 度。对比传统分体大梁，这套结构带给用户最直观的改变就是整车重心更低，高速过弯侧倾更小，告别传统大梁车 “开船般的晃动感”；同时不会侵占座舱空间，5085mm 车长、2900mm 轴距，带来宽敞五座空间，后备箱容积 1050L，车内可拓展 1.8 米纯平大床，露营家庭装载不用担心。

要值得一提的是，嵌入式属于半承载思路，面对长期连续炮弹坑、岩石攀岩，车身物理冗余、改装上限，依旧不及传统独立大梁。

全系标配 47 度宁德时代电池，支持 6C 超快充，10%-70% 最快 8 分 25 秒，综合续航最高 1770km，馈电油耗低至 5L，这些数据的别后，则是解决传统硬派车 “玩得起，养不起” 的能耗痛点。

新车动力上则是有着三套不同动力的，该怎样去选择呢？1.5T 两驱主打城市通勤；1.5T 三电机四驱，搭配 AI 全地形系统，系统自动识别路况，把越野操作门槛降低，新手也能完成脱困攀爬。2.0T 三电机四驱，综合马力 1129 匹，零百 3.95 秒，配备后桥机械锁与 4L 低速四驱，可完成相对高强度的越野需求。

至于底盘质感方面，高配版本则是配备了双腔空悬 + CCD 减振，铺装路面静谧舒适，120km/h 车内噪音仅 68.4 分贝；非铺装路面又可抬高底盘提升通过性，真正做到城市、旷野两套状态自如切换。

另外大家比较关心的智能驾驶层面，新车搭载千里浩瀚行泊一体智驾，支持城市 NOA、离车泊入；更值得一提的是，限量陆地方舟版搭载漂浮脱困、弥散供氧，面向重度穿越玩家。对于大部分用户，可能该功能使用场景不大，但是其它车企能做到的，吉利银河也能做到，甚至技术更顶，车型价格更亲民。

回归竞争力这块，其实这款新车它的优势非常聚焦：对于 90% 家用、10% 轻越野的家庭，大空间、较低的馈电油耗、均衡的底盘质感，叠加目前16.98万起的这个价格优势，产品力真的很有说服力。

不过短板同样无法回避：首先，全系只有五座，无 6/7 座版本，直接筛掉多孩大家庭；其次，嵌入式大梁物理属性，不适合重度改装、极限豁车的硬核玩家。不过对于吉利银河来说，这块真正受众的领域更加广泛。

简单来说，如果你的需求是 “日常通勤不遭罪，周末能带一家人奔赴山野”，它是高性价比选项；如果你痴迷岩石攀岩、长期极限穿越，传统非承载大梁车型，依旧是更稳妥的归宿。所以买车不要只看方盒子外观和价格，先看清自己的用车场景，再去购车。