最近有个事真的特别火， 尊界V800(参数|询价)，一台百万级定价的MPV，它的刹车踏板竟然被踩断了，这话听着就挺天方夜谭，不过确实发生了。但今天咱们不站队，也不聊谁对谁错，咱们今天就聊聊刹车踏板，它到底有没有什么标准，到底应该扛多大的力？

具体的事件我就不多说了，大家在网上肯定已经刷到很多了，但就我个人而言，刹车作为保命的东西，是无论如何都不应该断的。因为开车遇到紧急情况，司机的第一反应就是踩刹车，这时候踩得越狠，车停得就越快。但如果你踩刹车的时候，踏板突然断了，那真的就是天塌了。

然后咱们再说说标准：现在到底有没有规定？其实目前现行的强制性国标里，《机动车运行安全技术条件》里就有规定：产生最大制动效能时，踏板力要小于等于500牛，乘用车按这个标准来，其他车放宽到700牛。而意思就是，你用51公斤的力踩下去，车就应该输出最大的刹车力了。

而另一项国标里，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中规定：100公里时速冷态制动，平均减速度不低于6.43米每平方秒，试验中踏板力是65到500牛，而且最多做6次制动。

所以大家有没有发现，在这两项标准中，都规定了用多大劲能把车刹住，但却没有规定踏板本身要能扛多大劲。而涉及零部件强度的就只有一句话，那就是制动踏板及其支架等零部件，要具有足够的强度，但足够到底是多少，这里并没有具体的数字。

另外在行业标准QC/T788-2018中规定了：给制动踏板施加1500牛的纵向力，保持5秒，前后做5次，是不能有裂纹或损坏的，永久变形也不能超过5毫米。而1500牛，就相当于153公斤。但这个是推荐性标准，不是强制的。

还有巴哈赛事规则，规定了踏板要能承受2000牛，但那是参赛车，不是咱们乘用车。所以结论就是：量产乘用车，在现行的强制国标中，没有量化规定刹车踏板、踏板支架必须承受多少牛的极限载荷。而这就意味着，车企想怎么做就怎么做，因为没有强制标准，车企就会按自己的内部标准来。

至于车企的内部标准，通用汽车是2700牛，保时捷是3000牛。不过他们定这么高也是怕出事，有些品牌的安全冗余确实做的很足。而咱们的主角，大概1600牛就断了，这个余量确实小了点。

说到这呢，我其实并不想踩哪个品牌，我觉得在没有发生严重后果前就发现问题，这是一件很好的事，把暴露出来的问题解决就好，制度和标准都是逐步完善的。

然后咱们再来看看专家怎么说，虽然法律没有强制规定，但多家车企的研发工程师表示：刹车踏板，在任何情况下，都不应该被正常驾驶员直接踩断。

中国汽车工程学会的专家也说：没有明确规范限定人踩刹车踏板力的上限，但有一条设计底线不变：正常驾驶员踩踏，无论在什么情况下，都不应直接踩断制动踏板。但安全冗余怎么设，各家车企自己定。

另外专家还说了：驾驶员正向垂直向下踩刹车，踩到底会受到底板限位，这种情况下，人的最大踩踏力一般不会超过700牛——约70公斤。但如果不是垂直踩，而是用脚的右侧，往侧向施加杠杆式的力，不少车型的踏板臂根部，都有断裂风险。

这里我好好说一下，侧向施力是什么意思。大家可以想想，你平时踩刹车，是怎么踩的？大多数都是正对着踏板，垂直向下踩。但紧急情况下，会怎么踩？你很可能一慌，脚就歪着踩了，而你侧向使劲，就相当于掰踏板，你掰一个塑料东西，那掰断的风险就会变高。

还有就是材料问题，现在的刹车踏板，都是塑料的。虽然更轻了，但问题是，塑料再怎么加玻璃纤维，也不如钢结实。尤其是熔接的地方，这里指的是塑料和塑料接起来的地方，那个地方肯定是最脆弱的。

最后说说召回案例，以前有没有发生过？其实还真有。在2020年，就有车企召回过2627辆车，原因就是制动踏板的工程规范和设计验证程序，没有考虑足够的设计余量。支架材料，从尼龙改成聚丙烯之后，峰值制动力荷载强度降低了，在需要施加较大制动力的时候，支架可能在踏板枢轴位置断裂。处理方式是：免费更换改进后的支架总成。

所以说白了，这就是有点偷工减料的感觉，但省成本绝对不能在安全件上省，涉及到安全的地方，是绝不能妥协的。

我认为现在的国产车，可能有点本末倒置了，很多车企把精力，都放在了看得见的地方，但看不见的地方就开始偷工减料。你们说这样的车，有消费者敢买吗？好了，本期视频就到这里，如果你有什么想说的，可以在评论区留言，买车用车记得关注我，帮你买车不踩坑。