导读：2026款 理想L8(参数|询价)比新L6长200毫米，电池从L6的51度变成L8的72.7度。拿官网的电池电量除以WLTC纯电续航（WLTC是官网标注续航和油耗用的测试工况），两台车每跑100公里用的电却差不多，都在20.6到20.8度之间。亏电状态下，L8每百公里油耗6.2升，L6是7.1升，大车反而少烧0.9升油。理想不公布增程器每升油能发几度电，也没有拿热效率去做第三方认证，这0.9升油是从哪省下来的？

先说结论。差在增程器。新L6用的还是2022年理想L9上的二代增程器L2E15M，L8换成了2026年才上车的三代L3E15CA。两台车每百公里用的电几乎一样，亏电油耗的差别，基本就是增程器把油变成电的效率差别。用官网的电池电量、纯电续航和亏电油耗一算，二代每升油对应约2.9度电，三代约3.3度，三代多出13%。用同样多的电，三代少烧约12%的油。

混动系列这篇写理想。上一篇《问界的增程器从每升油发2.7度电做到3.65度，多出来的1度电是从哪来的？》用的是赛力斯公布的每升发电量，理想不公布这个数，这篇换成任何人都能拿官网数据复算的算法。下一篇写四驱混动该不该要挡位。

L6车主关心的问题，自己的车多花多少钱、能不能换装三代增程器，在第04节。

01 用官网三个数，算出每升油对应几度电

增程车把电量用到下限以后，跑的每一度电都要靠增程器发。这里假设同一台车亏电时每百公里要的电，和测纯电续航时差不多，那么增程器每升油能变出的电越多，烧的油就越少。

亏电油耗 ≈ 每百公里用电 ÷ 每升油对应的电量

反过来，知道每百公里用电和亏电油耗，就能算出每升油对应几度电。亏电油耗官网直接给了。每百公里用电，可以用电池电量除以WLTC纯电续航来估。理想官网的纯电续航和亏电油耗都按WLTC标注，两个数是同一个口径。下图比的是L6唯一的Ultra版和L8的Ultra版。

L8更大更长，每百公里用电反而还比L6少1%，理想给L8、L9换了新一代辅助驱动电机，用电没有随车变大而涨上去。两台车用电基本打平，0.9升油的差别基本只能来自增程器。三代每升油换出的电比二代多13.3%，所以用同样多的电，三代比二代少烧11.7%的油。L8实际少烧12.7%，多出的1个百分点，是因为L8本身还少用了1%的电。

电池电量是标称值，测纯电续航时，电池并不会用到一点不剩，所以这样除出来的每百公里用电偏高，每升油对应的电量也跟着偏高。两台车偏高的方向一样，这组数用来比两代增程器谁好成立，当成增程器的实测发电量不成立。

L6用磷酸铁锂电池，L8用三元锂电池，测试结束时剩下的电所占比例不一定相同。假设L8测完比L6多剩5个百分点的电，三代仍比二代高约7.6%；要多剩到约12个百分点，两代的差距才会抹平。上一篇问界的3.65度，是增程器在效率最高的工况点上测的发电量，属于峰值。它和这里的数不是一个口径，不能放在一起比。

算出来的3.32度还能再往前推一步。理想公布三代的发电效率是94.8%，没说明是否包含控制器。每升汽油完全燃烧放出的热量约合8.84千瓦时，这是工信部能耗标识用的换算值。按这个数算，94.8%如果是发电机加控制器的整条链，3.32度对应的发动机平均热效率约39.6%；如果只是发电机本体，再乘上约98%的控制器效率，约40.4%。3.32度本身偏高，实际平均值还要再低一点，按WLTC跑下来大约40%。

理想产品线负责人汤靖4月发文，转述了增程系统负责人的话，三代的“真实热效率”做到了43%，实验室里能到47%以上。理想没有交代“真实热效率”是怎么测的。43%比上面算出的WLTC平均值高约3个百分点，应当是车上效率最高的那片工况里的值。

峰值和平均值差三个百分点左右，这是正常现象。发动机只在一片转速和负荷范围里效率最高，这片范围通常叫高效区。低速时要的电少，发动机只能低负荷运行，偏离高效区；冷车要暖机；电量很低时又要大功率补电。增程器不可能一直待在效率最高的那个点上。汤靖在同一篇文章里解释了理想为什么不做热效率认证，理由正是峰值对增程用户没有价值，真正影响油耗的是高效区有多宽。

这套算法拿去看别的增程车，是三步。

1. 在官网或工信部申报里找同一款车的电池电量、WLTC纯电续航和亏电油耗，三个数要是同一个版本。
2. 电池电量除以WLTC纯电续航，乘以100，得到每百公里用电；再除以亏电油耗，得到每升油对应的电量。
3. 算出的数只用来横比，同一家的两代、两家的同级车都可以；不要拿它和企业报的峰值发电量比，也别当成实测发电量。

02 二代和三代差在哪

理想一共用过三代增程器，来路各不相同。

• 一代：理想ONE用东安动力的1.2T三缸机，外购。理想说2017年市场上没有合适的1.5T四缸增程器，理想花了很大力气才把三缸机的抖动和噪声降到能接受。
• 二代：2022年理想L9起用L2E15M，1.5T四缸，113千瓦，最高热效率40.5%，由理想和新晨动力的合资公司生产。新晨动力长期给华晨宝马供应发动机。
• 三代：2026年5月全新L9起用L3E15CA，115千瓦，由江苏理想动力科技有限公司生产。

理想把前两代叫“油改增”，就是在已有的燃油车发动机平台上改成增程器，第三代叫“原生增程”，从立项开始就只为发电设计。理想整车电动产品负责人唐华寅3月发文，列了两者开发时优先保什么。传统发动机先保功率、扭矩和油耗，然后才是噪声振动和重量；理想的增程器先保噪声振动、油耗（热效率高、高效区大）、长周期维护保养，再到尺寸。传统发动机要从怠速到满负荷都能用，增程器只在发电需要的那片工况里运行，燃烧系统可以按这片工况重新做。

2026年维也纳发动机年会上，理想增程系统负责人介绍过三代的结构。考虑到发动机舱的布置，三代保留了1.5T四缸。压缩比15.2，行程和缸径之比1.28，属于长行程，燃烧室更紧凑，散到缸壁的热更少。配深度米勒循环，也就是进气门晚关，实际压缩的行程比膨胀的行程短，燃气能多膨胀一段再排出去。还有低压EGR，EGR是废气再循环，把一部分废气冷却后送回进气，稀释混合气，压低燃烧温度，减少爆震；低压EGR从涡轮后面取废气，送到增压器的压气机前面。

三代有一项是理想单独拿出来讲的，EGR在0°C以下也能工作。一般认为，冷却后的废气里有水蒸气，天冷时容易在压气机前面凝出水来，水滴打在高速旋转的压气机叶轮上会造成损伤，所以别家一般要等环境温度高于5°C左右才开EGR。理想说三代把这个门槛放到了0°C以下，冬天开EGR后高速油耗能再降约5%。北方冬天跑高速，这一项比实验室里多零点几个百分点的热效率更实在。

启动时的抖动，三代用电动进气正时来处理。普通液压正时要等机油压力建立起来才能调，电动的不用等，启动时让进气门多开一会儿，气缸里压缩的气少了，曲轴更容易转起来，启动那一下的振动就小。

理想自己的对比是另一组数。理想拿全新L9 Livis和老款L9比，WLTC亏电油耗从7.8升降到6.3升，降了19%。可这两台L9之间，电池从52.3度加到72.7度，驱动电机总功率从330千瓦加到420千瓦，车身也加长了，19%里有多少归增程器说不清。新L6和L8同一年上市，用电差不多，比较的变量少得多，13%更接近三代增程器本身的进步，但里面仍混着发电机等部件的变化。

13%的提升里，发动机和发电机各占多少，算不清，理想没有公布二代的发电效率。按行业水平，二代发电效率取92%到94%时，二代的平均热效率约35%到36%。三代按约40%算，发动机这边涨了约4个百分点，占了13%的大部分。

03 理想和赛力斯走的路有什么不同

只看硬件，两家差得不多。赛力斯从增程3.0平台起用压缩比15的米勒循环发动机，4.0平台加了低压EGR，第五代超级增程的最高热效率44.8%。理想三代压缩比15.2，同样是米勒循环加低压EGR。两家不一样的地方，在对外报什么数、增程器怎么用。

赛力斯报峰值，44.8%的最高热效率，3.65度的每升发电量。理想不公布每升发电量，热效率只有自己说的数，没有拿去做第三方认证，主打的是WLTC亏电油耗、94.8%的发电效率，以及保养周期3年或增程器运行3万公里。我在上一篇算过，赛力斯的两个峰值数字彼此对得上，倒推出的发电效率约92%。理想报的94.8%和这个92%，一个是企业直接报的，一个是我用两个峰值倒推的，算法不同。

各报各的，外人很难横比两家。峰值说明不了跑起来怎样，上一篇就有读者在留言里说“这个最高又不能稳定”。理想自己说的43%也没有第三方证书，外人同样没法核实。外人能拿来比两家的，只有官网和工信部申报里的电池电量、纯电续航和亏电油耗。第01节的算法对问界一样适用，同一款车的三个数凑齐了，就能和理想放在同一个口径下比。

增程器怎么用，差别更大。赛力斯动力和二十多家车企合作，2025年在国内增程器装机量里占了约37.5%。理想的增程器目前只见装在自己的车上，理想说三代把发电、电驱、电池、热管理和控制放在一起协同开发。保养周期按增程器运行里程算，理想说是按实际使用情况预测机油的劣化程度。这一层是我的判断，这种做法需要车端数据和增程器标定都在自己手里，供应别家的增程器很难这样定保养周期。

今年9月，理想把整套增程系统列进了首批对外供应的业务，和马赫芯片、碳化硅模组一起开放，目前还没见到公布的客户。如果外供落地，增程器装到别家车上，整车标定就不全在理想手里了，按车端数据延长保养周期这类做法能不能一起带过去，是外供要先回答的问题。

04 新L6还用二代，车主多花多少

新L6在2026年7月16日上市，增程器还是L2E15M。理想没有正式说明为什么不换三代，这一层是基于两代增程器的差别作出的工程分析，三代更贵、换装要重新布置发动机舱和标定，在一次改款里换，代价不小。

按第01节的比值，L6如果换上三代增程器，用电不变，亏电油耗约6.3升，比现在少0.83升。亏电行驶1万公里，少烧约83升油，按每升8元演示，约670元。

这笔钱要看怎么开。家里有桩、平时用电通勤的车主，一年亏电跑三千公里左右，差额约200元，基本可以不管。没桩、常跑长途的车主，一年亏电跑2万公里，差额约1330元，就值得在买车时算进去。已经买了L6的车主，指望改装换三代不现实，增程器连同悬置、管路和控制标定要一起重新做。

05 下一代还能从哪一处省油

问界篇结尾问过，下一代增程还能从发动机、发电机和能量管理哪一处提效率。放到理想身上，三处还能提升的幅度大小相差很大。

发电机这一处，空间最小，但不是零。几家公布过的增程发电效率里，华为DriveONE发电机是工况发电效率不低于92%，理想是94.8%，广汽2025年8月发布的星源增程是超过95%，理想和广汽都没有说明测量口径。可以拿来参照的是驱动电机，增程发电机和驱动电机大多是同一类永磁同步电机，结构相近。企业自己公布的数据里，广汽埃安M25驱动电机工况效率97.5%、最高98.5%，汇川联合动力的电机CLTC综合效率超过97.2%，联合电子、星驱科技的控制器最高效率99.5%，汇川的碳化硅控制器最高99.6%。电机绕组发热的铜损、铁芯反复磁化的铁损、控制器开关管的损耗都不会降到零。控制器在工况下的效率企业很少公布，我按比最高值低半个到一个百分点估算，约98.5%到99%。再乘上约97%的电机工况效率，发电机加控制器整条链按工况跑，大约96%。这就是按现在的电机和控制器水平能做到的上限，再往上要等材料或结构上有新的突破。理想从94.8%到这个上限，还有一个百分点左右。

发动机这一处，理想说实验室能到47%以上，真实热效率43%。按第01节算，WLTC平均约40%。平均值离43%还差三个百分点左右，要缩小这个差距，得把高效区做宽，把发电的转速和功率标定得更贴近实际路况，这正是理想说的方向。理想没有公布平均热效率，这一层是基于官网数据和理想公布的效率作出的工程分析。

能量管理这一处，省得最多的其实是让增程器少开。三代车型配72.7度5C电池，5C指电池能以5倍于容量的功率充电，L8的电量从10%充到80%约10分钟，CLTC纯电续航430公里（CLTC是国内另一套测试工况，数字比WLTC大）。上一篇有读者在留言里问，大电池为什么不直接快充，还要搞个增程慢慢发电。理想的做法是两个都要，平时和有超充的长途尽量用电，增程器留给没桩、偏远地区和找不到桩的时候。把一段本来要烧油的路程换成用电，省下的是这一段的全部油钱，热效率再涨一个百分点只能省下2%到3%。

另一条路理想没有选，就是给发动机加一条直接驱动车轮的机械路径，也就是插混的做法，上一篇留言里讨论最多的就是这个。高速巡航时，增程器要先把发动机的功经发电机变成电，再经电机控制器和驱动电机变回机械功。按发电94.8%（当作已含发电机控制器）、驱动侧控制器98.5%、驱动电机97%估算，损失约一成；发动机经齿轮直接驱动，齿轮传动效率一般在97%以上。理想产品线总裁刘杰今年表态，增程会继续往更高性能的5C增程走，没有公布加直驱的计划。这个取舍是用大电池把高速里程尽量换成用电，接受亏电跑高速时约一成的损失，换来只有一套驱动的简单结构。

基于这些，我做三条预测。

1. 理想下一代增程器公布的工况发电效率不超过96%。 以理想标注的工况或WLTC发电效率为准，只公布最高效率的不算；2030年底前没有发布下一代增程器，这条作废。三条里这条把握最大，96%已经是按现有部件水平估出来的整条链工况效率。
2. 新L6在2028年底前换上三代增程器。 验证办法是看工信部申报的发动机型号是否换成L3E15CA或后续第三代型号，亏电油耗预计在6.3升左右，只作参考。理想L系列大约4年一换代，L6在2024年4月上市，按这个周期在2028年前后；另有一篇报道也说是2028年。理想没有正式表态，把握中等。
3. 2028年底前，理想有一款新上市或改款的增程车型，按第01节的算法每升油对应的电量做到3.5度以上。 验证办法是用这款车官网标注的电池电量、WLTC纯电续航和WLTC亏电油耗复算。现在算出来最高的是L8 Ultra的3.32度，全新L9 Livis约3.4度。按94.8%的发电效率，3.5度大约对应WLTC平均热效率42%，要把平均值再抬两个百分点，我没有查到理想在这方面公开的研发进展，三条里这条把握最小。第01节说过，换一种电池、剩电比例不同也会让这个比值变化几个百分点，验证时要看是不是增程器本身的变化。

做增程标定的同行，你们评价一台增程器，是看峰值，还是看WLTC跑下来的平均值？欢迎在评论区说说。

想自己算每升发电量和热效率，可以看《从43%涨到48%，发动机热效率年年破纪录，你的车油耗降了多少？》和上一篇问界。下一篇写四驱混动该不该要挡位，拿比亚迪DM-p、吉利EM-p和奇瑞三挡DHT四驱这三套四驱混动放在一起，讲电机多了以后挡位还有什么用、多一套挡位要付出什么代价，以及哪种用车场景用得上。

主要资料来源：

1. 理想汽车官网，2026款理想L6、理想L8参数配置（电池电量、WLTC纯电续航、亏电油耗）。
2. IT之家，新一代理想L6申报信息（尺寸、1.5T增程器113千瓦），2026年6月16日、7月10日。
3. 汽车之家，全新理想L8申报及配置信息（L3E15CA增程器、尺寸），2026年。
4. 快科技，理想汽车产品线负责人汤靖谈增程器热效率，2026年4月1日。
5. 网通社，理想汽车唐华寅谈原生增程平台，2026年3月19日；凤凰网科技转述。
6. 2026年维也纳发动机年会理想第三代增程器报告，新浪微博行业博主转述，2026年5月。
7. 理想汽车Power Day电动技术发布会，2026年10月20日；凤凰网汽车、新浪财经报道。
8. 理想汽车增程系统负责人微博，2026年9月30日；网通社，理想L9 Livis增程器低温EGR与机油保养报道，2026年2月27日。
9. IT之家，理想L9工信部申报（L2E15M、四川理想新晨科技），2022年4月15日。
10. 快科技，汤靖谈理想ONE选用三缸增程器，2024年12月10日。
11. 新浪汽车，新一代理想L6未换装第三代增程器报道，2026年7月8日。
12. 新浪汽车，赛力斯动力增程器装机市占率报道，2026年8月2日；赛力斯第五代超级增程发布资料。
13. 盖世汽车，理想汽车谈增程技术路线（刘杰表态、L8补能参数），2026年6月。
14. 工业和信息化部装备工业发展中心，M1类乘用车能耗标识信息标注方案（汽油热值换算）。

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