日规版大改奇骏敲定将于今年12月正式登陆本土市场，这次改款的核心升级锚定第三代e-POWER混动系统，同时在外观设计、内饰配置与车内空间维度完成了全维度优化。不过目前所有公开信息均指向日本本土版本，新车是否已经启动国内导入流程、本土化后配置将做出哪些针对性调整，目前暂无官方权威定论，国内消费者只能等待后续东风日产的正式官宣。

这套全新的第三代e-POWER混动系统是新车最大的核心亮点，搭载经过重新标定的1.5L自然吸气发动机，匹配效率大幅提升的全新驱动电机，相比现款在售版本燃油经济性提升约15%。日规版本中，前驱车型油耗可达21km/L，四驱版本油耗也做到了19.5km/L，实现了动力输出平顺性与燃油经济性的最优平衡。新车车身尺寸进一步放大，车内空间布局经过二次优化，7座版本彻底摆脱了以往第三排仅能短途应急的短板，多成员家庭日常使用时，第三排乘客也能获得不错的乘坐体验。

外观层面新车采用日产最新一代家族设计语言，大尺寸蜂巢状中网搭配集成式灯组，专属造型日行灯辨识度拉满，车尾搭载贯穿式LED尾灯，整车线条利落干练，科技感相比老款车型有了质的飞跃。内饰部分换装全液晶仪表与大尺寸中控触控屏，搭配全新双辐方向盘、按键式换挡机构，同时优化了中央通道的储物空间布局。车机系统搭载谷歌车载娱乐平台，原生支持地图导航、智能语音助手与应用商店等功能，彻底补上了老款车型智能生态薄弱的短板。

不过这款换代新车也存在着无法忽视的现实问题：目前仅有日版车型的完整资料，国内导入方案尚未最终敲定，有迫切购车需求的消费者完全没必要盲目长时间等待。海外版车机系统是针对本土市场定向开发的，即便后续引入国内，智能应用生态也需要重新做本土化适配，最终实际使用体验仍存在一定变数。这套e-POWER混动架构本身更偏向城市通勤场景，高速工况下的能量转换过程会存在一定损耗。综合来看，如果用户核心需求是低油耗混动体验，同时有7座家用刚需，可以持续关注日产中国的后续上市动态；如果近期就有购车刚需，选择已经在市场上投放的成熟车型会是更稳妥的选择。