兄弟们，这车的价格表上有个细节，我真的看了半天，以为看花眼了。

13.99万起，顶配纯电17.29万，里头塞了磁流变悬架、26英寸W-HUD、零重力座椅、车载冰箱......

要不是我知道迪子的脾气，真以为是配置表抄串行了。

先说一个让很多人无法理解的点，那就事插混版这次“退步”了。

老款1.5T插混，电机200kW，百公里加速6.9秒。新款电机降到160kW，7.7秒。

电池倒是从17.6、29.46kWh涨到38kWh，纯电续航CLTC 330km。

一句话总结：加速慢了0.8秒，换了一大块电池。

关于这个取舍，我个人觉得挺对的，为啥呢？

那么我得反问大家一句：插混车主的日常是什么？

通勤，充电，一个月加不了几次油。

6.9秒和7.7秒，红灯起步时你感觉不出来，330公里纯电你每天都能感觉到。

但争议也在这了。

喜欢插混还想要点劲儿的人，会觉得被降级了。

那些人别买，纯电版245kW、5.5秒，摆在那儿呢。

第二个点是智驾的“门槛设计”。

天神之眼C从纯电尊贵型和DM-i尊贵型开始标配，两款入门尊享型只有定速巡航和倒车雷达。

城市领航要选装B方案，车顶还得多顶一个激光雷达。

要问我的建议？

那么很直接了，入门款别碰。

2026年了，买十几万的车还只有定速巡航，你图什么？图那个13.99万的起步价牌子？

这价格是用来吸引你进店的，真正的主力配置在尊贵型。

第三个点是“空间”，这也是我觉得换代最实在的地方。

轴距2960mm，车长5080mm。

后备厢纯电版618L，老款550L。DM-i版595L，老款465L，多了130L，一家人出门的行李箱终于能塞进去了。

纯电版还有160L前备厢，能放充电线和杂物，比拎着线缆进后备厢干净多了。

但DM-i版没有前备厢，这点你们可要想清楚了。

如果再同价位当中找对手的话，我绝吧，先对着“尊贵型”这档去比，千万别拿入门款比。

入门款配置太素，比出来必输。

尊贵型有天神之眼C、云辇-C，这才是它的主战场。

至于对手是谁？我就不乱点名，免得被扣黑帽子。

再说一个我没想明白的点。

纯电顶配上了云辇-M磁流变悬架，说这是它在腾势、方程豹之后第一次用在比亚迪品牌上。

可问题是，你买一台17万的轿车，真的需要磁流变吗？

好处是过坑时车身能收得住，高速也稳。

坏处是这类系统长期使用的维护成本，目前没有明确信息。我没法替你判断，只能提醒你问清楚质保范围。

内饰那些扩展玩法，8处磁吸点位、1/4螺纹接口、百变按键，说白了是想学新势力玩“年轻化”。

想法没毛病，就怕买回去三个月，磁吸点上只吸着一张停车卡。

给迪子提个小小的建议吧。

入门款的智驾别太抠。省下来的那点硬件钱，换来的是用户一进门就觉得“被区别对待”。

我的选车思路，就事一句话。

通勤为主、能充电，选DM-i尊贵型，实用，续航够用。

喜欢开，选纯电后驱，245kW摆那儿，加速一脚的事。

预算卡死13万多、又不在乎智驾，入门款也不是不能买，但你得接受这就是个“能开的车”。

对了，超级置换价13.59-16.89万，比官方指导价每款便宜4000块。

要不要置换，你们自己想清楚再做决定。

我最想知道的其实是，那台尊享型试驾车，迪子的销售敢不敢让你只开它一圈。

嘘！兄弟们别说是我告诉你们的。