腾势此次决定重新使用N8这一名称，其方式相当直接：轴距保持为N8L的3075mm，车身长度减少了50mm，并取消了第三排，改为大五座车型。该车型被官方命名为「科技新境宽五座SUV」，并于11月12日正式推向市场，目前仍在小规模订购中。坦率地说，这辆车将N8L的第三排空间分配给了第二排和后备箱。

它的前脸采用了π-Motion家族的设计，结合了箭羽双灯和分体灯组，使得在白天亮起时具有很高的辨识度。车身尺寸为5150×1999×1820mm，宽度仅为1999mm。当你站在车头的正前方观察时，你会发现与同价位的大多数SUV相比，横向的压抑感更为突出。

从侧面来看，有两个值得讨论的方面。首先是半隐藏式的门把手和溜背设计，五米一的车身并没有制成方形盒子，因此风阻的方向非常明显；第二种选择是为前部狭窄、后部较宽的鸳鸯胎——前255/50 R20、后275/45 R20 还可以选择21寸。这种配法在性能导向的车辆中是比较常见的。当后轴的接地宽度增加20mm时，起步和弯曲时的后轴抓地会更为稳定，但这会导致前后不能正确对齐，从而增加后续更换轮胎的成本。

总共有8种车色，其中4种是纯色，另外4种是拼色；这款穿式尾灯经过了全新的设计调整。车辆的整体气质呈现出“圆润宽厚”的特点，这并不是锋利型的，更像是三十多万辆车应有的稳重感觉。

在这次的变动中，内部装饰的变化是最为显著的。1.1米的PHUD天际屏加上30英寸的中控与副驾一体的巨大屏幕，形成了一种纵向和横向的布局。需要注意的是，天际屏实际上是一条投射在风挡下沿的投影带，用于显示车速、导航路径、辅助驾驶提示等相关的行车信息。它替代了传统的仪表盘设计，优势在于视野不需要显著下降；付出的代价是，在你刚开始驾驶的那几天里，你会本能地向方向盘后方寻找一个所谓的“仪表。这块显示屏需要一个适应期，所以在试驾前的五分钟内不要拒绝它。

巨幕屏不仅负责车辆控制和娱乐功能，还支持主驾和副驾在同一屏幕上共享，同时也允许各自在不同的屏幕上工作——主驾可以设置导航，而副驾则可以观看剧集，避免互相打斗。这一次，UI经过了重新设计，允许用户自由地拖动浮窗、调整其尺寸和组合，同时桌面也可以根据个人喜好进行定制。还存在一个能在两个屏幕之间频繁切换的AI萌宠。这种功能是基于情感的，喜欢的人每天都在玩耍，而不喜欢的人上车后就关闭，取决于个人喜好。

在细节部分，我们投入了大量资金：一个64面的灵韵悬浮水晶旋钮、一个将扬声器与座椅按钮融合的「灵控岛」门板、一个128色的氛围灯，其漫反射方法无法看到裸露的灯带，以及一个透明的真木装饰板。虽然这些并非参数，但在静态的品鉴环境中，它们决定了你进入后会认为这辆车的内饰是“堆料”还是“设计。

这辆车的主要吸引点就是座椅。前面的两把车是零重力的，而主要的驾驶座还配备了躺平模式；第二排沙发的设计是146°的后置，配有腿托，确保通风、加热和按摩都做得很好。这四把零重力座椅的组合，在三十万级的配置密度中是相当罕见的。从空间角度看，205L的前置箱加上1046L的后备箱，其二次排放的容量可以扩展至2150L，整辆车有33个储物空间和15个磁吸点位置。腾势对于带孩子外出这件事，显然进行了深入的研究——奶瓶、湿巾、滑板车和折叠推车，每一种都有其特定的放置位置。

此外，帝瓦雷音响、6.8L的冷暖冰箱、17.3英寸的二排吸顶屏以及后排的小桌板都列在了菜单上。当这套组合拳击打下来时，二排的体验确实得到了充分的照顾。

这是全系列的第二代刀片电池技术。闪充的这一套是关键：按照官方的标准口径，10%到70%的闪充大约需要5分钟，10%到97%的闪充大约需要9分钟，而零下30°C的闪充只需3分钟。9分钟充满这个活动的真正价值不仅仅是“速度”，更重要的是它为“长途旅行时需要设置充电桩”的习惯提供了一个转变的机会——只需走进服务区去洗手间或购买一瓶水，电量就会满溢。

混合版本的功率为2.0T（152kW）加上易三方，CLTC的纯电输出为435km。对于那些插混者来说，这个数字相当慷慨，他们在日常通勤时基本上可以像电车那样使用，而油箱则是为过年回家预留的。

选择这个版本的建议非常实用：看你是否有长途的刚性需求。以城市通勤为核心，家中可以安装320kW的后驱800km版本，这是一个性价比相当高的选项；那些常年在高速公路上行驶、跨省出差的1003km版本的大电池价值相当于这个金额；890kW的三电机更多地是“我所需”而非“我所需”，将2.9秒的加速时间放置在一辆五米一、整备重量接近三吨的家用车辆上，这被视为一种能力储备。

配备前双叉臂和后五连杆的云辇-A双腔闭式空气悬架系统，能够动态地调整高度、刚度和阻尼。此外，还配备了路面预瞄2.0功能，摄像头会提前扫描前方的路面，将坑洼的信息输入到悬架中，并在车轮压上去之前先进行softening处理。这种逻辑的重要性体现在连续的减速带和糟糕的道路上，而不是在你家小区入口的平坦道路上。

后轮的转向成为了另一个重要的焦点。转弯的半径是4.58米，而易三方版本的半径被压缩到了4.5米，并且还具备圆规掉头和智能蟹行的功能。在老小区和地下车库的负三层，有一辆五米一的车，它的主要功能是基本需求，而非炫耀技巧。仅通过一次窄巷掉头，你就能明白其中的区别。

官方所采用的口径为天神之眼5.0，这是一个全封闭的端对端设计，具有增强学习的功能。在硬件配置上：配备了1颗英伟达Orin-X（254TOPS）、1颗激光雷达、11台摄像头、12台超声波雷达和3台毫米波雷达，总共有27个传感器，能够支持高速行驶和城市导航辅助，并提供全场的停车服务。

这一套硬件的规格在相同的价格区间内属于一般偏上的水准，虽然不算是超配配置，但并没有出现明显的短板。我们真正需要关注的是软件的迭代速度和城市导航的实际可用性——这一目标并不是通过发布会来确定的，而是基于数十万辆车的实际路面测试数据得出的。官方指出，天神之眼背后的车队每日能生成2.3 亿公里的数据，这是它的底牌，但是否能将底牌打成牌，需要你亲自驾驶三个月的城市路段。