第五代途胜现已在韩国正式开售，属于全新换代车型，内外、空间、动力、配置全面革新，其中变速箱的更替最受瞩目，直指老款饱受诟病的低速平顺性问题。

新车采用 “Art of Steel” 棱角设计语言，线条锐利刚硬，贯穿 LED 日行灯搭配低位主大灯，层次感突出；车尾斜置垂直尾灯与前脸呼应，辨识度很高。全球版车长 4700 mm，轴距 2785 mm，尺寸全面放大。两处人性化设计十分贴心：后门最大开启角度达到 83°，安装儿童安全座椅、抱孩子上下车更加轻松；韩版后备箱容积 645 L，可轻松容纳全家行李与婴儿推车，装载能力在同级处于上游。

内饰没有跟风连体大屏，采用独立仪表加中控屏的布局，搭载具备 AI 能力的 Pleos Connect 车机，屏幕下方保留实体按键与旋钮，调节空调无需触控，戴手套也能盲操，实用性突出。

新车共设四个配置层级，入门版本诚意拉满，全套 LED 光源、九气囊、全景影像以及基础智驾全部标配。中高配陆续增加座椅通风加热、电动尾门、遥控循迹泊车，还新增 XRT 硬派套件版本；顶配配备真皮内饰、后排加热，其余高阶配置支持选装。

动力是本次换代核心亮点。1.6T 上调至 193 马力，舍弃老款七速双离合，更换为 8AT，低速蠕行平顺度与可靠性大幅优化，非常适合城市通勤；HEV 混动综合功率 245 马力，匹配六速自动变速箱，兼顾动力与油耗。燃油、混动均提供前驱、四驱可选，四驱为付费选装。韩版燃油车型折合人民币约 15.8 万起，混动售价更高。

短板同样客观存在。棱角激进的外观审美两极分化，偏爱稳重风格的家用消费者未必接受；新车目前仅在韩国售卖，国内引进与否、上市时间暂无官方定论。HUD、高端音响等舒适配置集中在高配或选装，入门版体验有限；四驱需要额外加价，对预算敏感用户不够友好。

整体而言，第五代途胜成功解决老款变速箱痛点，空间与标配配置表现亮眼，具备不错看点。不过国内版定价、配置规划仍是未知数，在官方消息落地前，不宜过早下定购车结论。