省油的底子在扭矩：峰值 250N·m，1500 转就给到八成，一路喂到 5500 转，巡航转速因此压得低。这个数字我没有刻意去跑，三个人加两箱水，空调二挡，该给油就给油。加油站的小票还夹在遮阳板上，回头一对，和表显差不了半个油。同车的人说这条路他跑了八年，头一回见有人把表显开到六以下。后座的人把窗户开了一条缝，风一进来表显就往上跳了零点二，赶紧关上。

出发前做了两件事：按门框上标的气压把四条胎补到二点三，后备厢里两箱水挪到靠后排的位置。胎压这件事最容易被忽略，低零点二就能多烧半个油。水的位置也有讲究，重心靠中间，车尾不拖，跑起来稳一些。打气用的电动泵放在备胎坑里，一百多块，一年用三四回。

高速段定速一百，转速两千出头，跑了三十公里，表显从七点八一路降到五点六。省油的底子其实在扭矩上：峰值 250N·m，从 1500 转就肯出八成，一直供到 5500 转，巡航转速才压得低。定速巡航是方向盘右边按键设的，设定之后脚可以离开踏板。这条高速有一段上坡，定速巡航自己把油门加大，瞬时油耗显示到九升，坡过去又回到六升以下。

到了县道就不一样了，十几个村口，每个都要减速再加速，油耗又回到六点三。好在扭矩来得早，1750 到 4000 转一直是百分之百的最大扭矩，出村口不用深踩，两千转就够把车速提起来，这一脚一脚的差别，跑完四十公里能差零点四升。县道上的表显跳动比高速快，一脚油门就是零点一。县道那段的平均车速不到五十，跑不快。

加满一箱是五十升，按六升算理论能跑八百公里，实际跑到七百二的时候亮灯，剩下的是安全余量。这个续航对跑县城的人来说够用，一趟来回不用中途加油。油箱的报警在剩八升左右亮，剩下的油够跑一百公里。亮灯之后加的第一箱油是四十二升，说明里面还剩八升。

那天加油是每升七块八，一箱三百九，七十公里花二十六块。同事的老款自吸是七点五升的水平，同一条路换成我的车，他说这零点几升的差来自涡轮与米勒循环。那次加油是自助的，省了两毛一升，一箱省十块。同事算了一笔账：一年两万公里，六升和七点五升的差别，按七块八算是一千一百多块。

空调是个变量，二挡风量多零点三升，开到三挡再多一点；高速上开窗比开空调更费，风阻的账算下来不划算。这些是我自己试出来的，不是说明书上写的。冬天开暖风比开空调省，因为暖风用的是发动机的余热。空调的滤芯一年一换，脏了之后风量变小，人就会不自觉把风量调高，油耗跟着上去。这一箱油跑完是十二天，比上个月多跑了两天。

冬天冷启动的前五公里最费，表显能到十一，水温上来之后回落到七以内。所以冬天我尽量把短途合并，一趟办完几件事，不让车反复冷启动。冷启动那五公里，我一般把车速压在四十，不急加速。有一年最冷的那几天，短途多，平均油耗到过七点八。

三个月记下来，平均六点四升，和官方给的百公里五点四九升有差距，路况不一样，这个差距我能接受。市区堵得狠的那几天，表显到过八点二，那是另一回事。记账用的是一款手机软件，每笔加油都拍照存小票。记账的小票攒了一沓，翻出来对，表显比实际低了零点一，属于偏乐观的调校。

电子调节水泵在这台车上也有，冷启动之后水温上得快，暖风来得早，冬天等人的时候不用一直着车。这些配置平时感觉不到，跑长途和过冬的时候才显出用处。水泵是电子调节的，熄火之后还会转一会儿给涡轮降温。水温上来之后暖风的热度稳定，风口不用调来调去。

省油这件事最后落在习惯上：胎压、少急加速、把短途合并、高速不开窗。车本身的底子在那里，剩下的靠自己。二十年的车型，四百五十万辆的保有量，维修保养的价钱也是省的一部分。二十年的车型，配件便宜，机滤空滤一套不到一百。三保的时候换的火花塞，一支四十，四支一百六。这台车的保养间隔是一万公里，小保养四百多，比同级的合资车便宜一百来块。