一汽-大众ID. AURA L5已经敲定11月16日开启盲订，新车后续安排在年内正式上市，这台车归类为纯电动中型车，开发基础是大众CMP纯电平台，整车配套CEA电子电气架构，智驾部分选用酷睿程智能驾驶辅助方案，外观与内饰由中德设计团队联合完成，并不是单一团队独立打磨的产品。从目前释放的信息来看，这台车是大众纯电产品线里补充中型轿车品类的车型，盲订阶段更多是提前接收用户意向，最终定价还要等到上市阶段正式公布。

外观设计延续家族特征

这台车采用流水塑形的设计思路，车身依靠短悬长轴的布局，形成轿跑风格的车身比例。前脸保留大众 U 型家族设计，封闭式前格栅搭配星环式贯穿灯带，大灯组造型狭长，灯组内部加入3D发光颗粒，点亮之后辨识度比较清晰。车身侧面加入真无框车门，同时搭配半隐藏式门把手，还有隐藏式水切结构，这些设计不只是视觉层面的改动，也会对整车风阻表现带来一定影响。

尺寸与车身配色选择

新车长宽高分别为4883/1881/1506mm，轴距2820mm，这个尺寸放在中型纯电轿车里面，属于常规的主流区间，长轴距的设定，主要是给后排乘坐空间预留余量。

车尾部分配备3D立体尾灯，尾灯带有多层光影结构，比较有特点的是电动掀背尾门，尾门最大开启角度超过 70°，横向开口宽度大于 1000mm。传统三厢轿车后备箱开口偏窄，大件物品放进车内经常遇到阻碍，掀背结构可以缓解这个痛点。车身一共提供6款配色，分别是轻香入梦、浅湾听风、暖阳生晖、珠贝拾光、轻羽叠影、初雪逢晴，配色命名偏向柔和风格，覆盖偏浅、偏暖不同取向。

智驾硬件与功能配置

车顶位置搭载激光雷达，匹配大众第一代自研全场景驾驶辅助方案酷睿程 HS8（Hyper Sense 8），这套方案是针对国内复杂道路环境做的适配，功能覆盖车位到车位城市 NOA、高速NOA，同时包含泊车辅助、遥控泊车辅助、漫游泊车、代客泊车。参考同序列ID. AURA T6的硬件配置，智驾芯片采用地平线征程6H，算力420TOPS。这里需要留意，同序列车型的硬件方案只能作为参考，ID. AURA L5最终量产版本，是否完全沿用这套芯片，还要等待官方后续公告确认。激光雷达加上NOA类功能，意味着这台车的智驾硬件规格，相比大众早期纯电车型有明显升级，不再局限于基础的辅助驾驶能力。

座舱内部布局细节

内饰采用环抱式座舱布局，方向盘为双辐多功能款式，中控屏是悬浮设计，搭配全液晶仪表，空调出风口做了隐藏处理。除此之外，车内还加入单侧风冷手机无线充电、后排小桌板这类实用配置。环抱式座舱的设计，核心是把操作区域集中在驾驶员一侧，悬浮中控屏也减少传统中控台厚重的实体结构，后排小桌板属于加分配置，适合后排乘客临时放置物品，这类配置在同级别中型纯电轿车里，并不是每款车型都会配备。

动力提供两种驱动形式

动力部分划分单电机与双电机两个版本。单电机版本峰值功率 155kW，最高车速 175km/h。双电机版本前后电机峰值功率均为155kW，综合功率310kW，两个版本全部搭载磷酸铁锂蓄电池。磷酸铁锂电池的选型，是当前纯电车型比较常见的路线，成本、循环寿命方面有自身特点，不同驱动版本可以匹配用户不同的出行需求，只需要日常通勤，单电机版本已经够用，对加速性能有更高需求的用户，才会考虑双电机版本。

盲订阶段值得关注的点

现在距离盲订开启时间很近，很多用户关心最终售价，但是盲订阶段一般不会直接公布完整定价，更多是释放意向订单相关权益。这台车同时把无框车门、掀背尾门、激光雷达智驾、双电机动力这些要素集合在一起，产品配置的覆盖面比较广。不过用户也需要理性看待，盲订阶段的信息属于前期披露内容，部分细节在正式上市前，依然存在调整的可能性，建议等到上市之后，结合完整价格、正式配置表再做购车判断。