雷克萨斯品牌在这几年内推出全新车型对节奏有些快了，尤其是在SUV车型里面，当雷克萨斯NX的热度还没完全散去的时候，就在今年的成都车展上给我们带来了一款全新车型—— 雷克萨斯UX。这款雷克萨斯UX究竟有多少乾坤？

雷克萨斯UX定位为一台紧凑级SUV，该级别的车型也是今年成都车展中最为激烈的战场，许多豪华品牌都扎堆上市全新的紧凑级SUV车型。雷克萨斯UX的发布除了给GLA，X3，Q3等带来压力之外，还必须直面凯迪拉克全新XT4和捷豹E-PACE的冲击。

雷克萨斯UX是雷克萨斯品牌旗下的首款紧凑级SUV，这个细分市场对它来说的确是一个挑战，其中很大一个原因就是几乎所有对手们都是以国产化的身份来进入市场，但雷克萨斯UX依然保持进口销售，在价格方面就已经不占优势了。

雷克萨斯UX是基于丰田最新的TNGA平台打造，外观方面我们可以看到许许多多我们熟悉的雷克萨斯品牌设计，凌厉的线条搭配柔美的曲线给雷克萨斯UX带来较高的辨识度。

外观部分最抢眼的莫过于这超大尺寸的纺锤体进气隔栅， F Sport套件的进气隔栅下端部分像是要吞噬前方所有的路面。普通版本则提供横幅式的进气隔栅样式选择。

车灯的设计非常有新意，也给人似曾相识的感觉，内部发光组件采用LED光源，造型上和雷克萨斯LC高度相似。回勾形状的日间行车灯眼神极为犀利。

雷克萨斯UX还配备了LED光源的雾灯，雾灯区域的造型也是雷克萨斯近期中意的风格，向上延伸较多的高度看起来就像是两撇八字胡。

一体式的前脸模块让这个进气隔栅带来非常大的视觉冲击，但其弊端就是后期的更换或维修费用同样会比较感人，这是为了造型所需付出的代价。

车顶的线条在前半部分过渡自然，在后排位置则刻意的下沉，看起来颇有Cross车体的感觉，双腰线的设计也让车辆侧面立体感得到更好的表现。

双色的外后视镜配色比较独特，下半部分为车身同色，上半部分采用黑色涂装。

车辆轮眉以及侧裙位置都用黑色的塑料进行装点，一方面降低后期更换的费用，另一方面也有助于提高侧面的视觉高度。

车尾部分的设计同样非常个性，一体式的车尾灯组非常醒目，整体都采用了扁平化的设计理念，看来雷克萨斯也要开始走高冷科技感的路线了。

车尾灯组采用了全LED光源模组，灯腔内部造型十分简洁，和车辆定位很是搭配。

雷克萨斯UX采用隐藏式的排气管布局，我想应该是为了让后保险杠的造型保持对称来提升完整度。

新样式的双叉五辐铝合金轮圈也显得张力十足。

内饰方面能让人感觉到十分浓厚的雷克萨斯家族式设计风格，大量的皮革以及软性材料包裹也是雷克萨斯作为一个豪华品牌必须呈现的精致，整体做工水准完全不用担心。

多功能方向盘采用了全真皮包裹，两侧遍布的多功能按钮布局合理，总体握感上乘。F Spotr版本方向盘还加入了红色缝线。

大面积液晶仿真仪表盘的布局是雷克萨斯喜欢的设计类型，中央大尺寸的圆形面板用以显示丰富的行车信息。

悬浮式的中控台显示屏立体感较强，长条形的显示屏有点像带鱼屏，屏幕左边还嵌入了一个石英表，这也是雷克萨斯的品牌设计之一。

整个中控台采用了部分悬浮式的设计，并且微微向驾驶员方向倾斜，方便驾驶员操作。

手写面板以及功能按钮被整合到了扶手箱部分，这样在使用功能按钮的时候掌心依然可以贴着扶手箱上的真皮材质，很巧妙的设计。

一键启动，电子驻车以及HUD抬头显示系统都出现在雷克萨斯UX身上。

雷克萨斯UX车内运用了大量的叠层设计来营造出更强烈的层次感，这也是雷克萨斯美学的一部分。

前排座椅采用全真皮包裹，双缝线拼接，座椅内部的填充风格比较硬朗结实，对身体的侧面也带来较全面的支撑。

后排座椅的包裹以及填充用料与前排座椅保持一致，坐垫长度也比较合理，并没有通过缩短坐垫的长度来变相加大后排空间。

动力方面雷克萨斯UX200全系都搭载2.0L的自然吸气四缸发动机，这台Dynamic Force系列发动机热效率高达41%，最大功率125kW(170PS)。而雷克萨斯UX260h则额外搭载了一台电动机用以车辆起步加速阶段，综合最大输出功率130kW(178PS)。

传动部分雷克萨斯UX匹配了一台Direct Shift CVT无极变速箱。

底盘悬架方面则采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。