最近个税和社保改革，房租也涨的厉害，很多人哀叹，明年生活水平又要降低了。
雪上加霜的是，荣威推出了一台售价高达26.88-30.88万的新车。再不好好奋斗，你连荣威都买不起！
今天，我们请到了来自不同车企的9位产品经理，让他们对Marvel X各抒己见。
通过这些业内视角，你会看到：
◆媒体往往是一边倒的吹牛逼。在专业人士看来，Marvel X到底有哪些优缺点？
◆很多人说这款车技术含量挺高，但它真能畅销吗？
◆以荣威的品牌价值加上Marvel X的产品力，能否支撑这个售价？
◆据说是全球汽车行业首发的AR仪表，背后有何玄机？
◆产品经理给出的销量预测&综合评分
先看产品介绍：
1、竞品：到底是ES8，还是唐II EV？
特意提一点：有两位产品经理指出，等到蔚来ES6上市后，和Marvel X更能形成正面竞争。
2、优势：大车企本来不该谈可靠性，其实是靠同行的衬托
作为目前荣威产品系列中，卖的最贵的一款车型，总得有点“贵”的道理吧，产品经理从Marvel X上挖掘出了以下优势：
金属疯子：
某日系合资车企，负责某款B级车的产品规划
如果高速日常续航400km能够保证，将会是一个很强的点。
高速长途行驶，中途休息一次进行充电(约300km 的行驶后，驾驶者正常也是需要进站休息的，这会有30min 左右的充电时间)，这样的话基本上能够覆盖700~800km 内的长途驾驶的用车体验和传统车没有区别。
但前提是车辆能够保证在30~40min 的时间内恢复300km以上的续航。但是目前高速公路的快充貌似还达不到这个要求。
一苒：
前东风日产、前菲亚特克莱斯勒集团亚太区产品规划、前凯迪拉克市场经理
1、主流车企的制造可靠性和产品可靠性背书。在造车新势力屡屡发生质量负面、制造困难的情况下，这一点会被放大。
2、三电核心技术比较强，而且均衡。在加速性能、续航里程上都做到不错，没有明显弱点。
3、纯电平台带来的布置优势，除了特斯拉之外，这是第一次看到有车能做出前备厢。
4、智能化水平不错：斑马第三代系统，超大屏幕，AR仪表，L2级别自动驾驶辅助，这些都在业内是领先的甚至是行业首发技术。
Allen
某新造车公司一员，负责电动车项目
1、上汽可以说是传统自主车企里步子迈的最大的，目前已公布的标配功能如AI-Pilot、AR辅助驾驶、斑马3.0，都超越了目前汽车行业的智能化水平。
2、如果和蔚来、拜腾这些新势力造车企业比，上汽多年积累的背书无疑使研发制造体系显得更靠谱。
3、Marvel X和ERX5最大的差别在于上汽终于拿出了真正正向平台的电动车产品，低风阻设计、Ibooster等都使这款车相比市场同类产品的续航电耗表现极佳。
3、劣势：设计和品牌匹配不了价位
看几位产品经理如何吐槽Marvel X的劣势：
金属疯子：
某日系合资车企，负责某款B级车的产品规划
其实总体不弱，但是把它当做新势力车型的头部去做要求的话，目前，这个车没有明确的品牌性格和相对应的用户培养。虽然主打科幻，对，我个人觉得他们主打的是科幻而不是科技。但是还基本没有着手开始做粉丝运营，这可能是传统车厂的一个通病吧。
一苒：
前东风日产、前菲亚特克莱斯勒集团亚太区产品规划、前凯迪拉克市场经理
1、产品力本身不错。但荣威品牌本身是主流本土平价品牌，不具备对高价商品的良好支撑。
2、Marvel的成交价会超过荣威单车均价的2倍（成交价28万，荣威品牌均价大概12万），这对于终端销售来说，有很大的挑战。可能一般带着30-35万购车预算的客人，是不走入荣威店面的。
3、Marvel X的整车设计，给人的感觉是“比较纠结，想的比较多，想要的也比较多”。特斯拉各款产品、包括蔚来ES8，在设计思路上比较清晰，手法比较Pure（纯粹）。但Marvel X既想要超越荣威，又需要一定程度上忠于荣威，这给邵景峰团队带来巨大的工作挑战。以内饰为例，Marvel X同时传递了豪华感、运动感、科技感三大方向。但特斯拉只需要传递科技感这一个方向。这就像一篇文章同时树立三个中心思想，反而会显得“用力过猛，欲速不达”。
4、蔚来ES8的很多优点，消费者肉眼可见，可以说是美的更加肤浅。Marvel X的真正优秀之处，其实需要仔细发掘和深度了解，可以说美的比较内敛。这对荣威来说，在教育消费者上，是很有难度的。
Attlee：
现供职于BBA其中一家，负责某纯电动SUV的国产化落地工作
1、外形尺寸小+造型没有吸引力：参考蔚来ES8还有车和家即将发布的纯电SUV，这个尺寸更有吸引力，谈到大型SUV，大家能找出一万个缺点（停车难、操控不灵活），但用户依然用脚投票，这是国情。至于造型，问题在于太保守了，Marvel X整体还是呈现出一种RX5 轿跑版的感觉，0.29的Cd值不能当科技范来用。当然，造型问题，不能只怪设计团队，内部评审制度和决策体系决定了这件事。
2、车内的HMI设计还是摆脱不了荣威的国企风，从全液晶仪表到中控大屏，依然是几年前的华强北安卓范儿。我父母那辈人都开始具备UI/UX的审美能力了，Marvel X那套真的很难打动用户。
3、售价还是高，经过了RX5之后，上汽荣威肯定想向上冲击高级别。类似于特斯拉、蔚来这样的公司从上往下做ok，但上汽从下往上打未必那么容易。品牌发展到了这个阶段，尝试一下没问题，但别入戏太深。
Kay：
某德系合资品牌，产品经理
1、造型上虽宣称为“光之翼”概念，实则看上去和普通汽油车造型几乎无二致（假格栅效果）。若是作为上汽乘用车将来的旗舰或是ICON车型，在造型方面以及车身形式方面，应该更具有未来感。
2、续航里程NEDC目前标称为400km，在不考虑技术方案和安全性前提的情况下，这一续航里程在自主品牌中并不具有绝对优势。
3、电池技术方案有待进一步了解。首先是只有风冷，没有水冷，目前媒体没有测试一天连续多次高速行驶以及DC快充的工况，在此基础上的电池表现和快充时间有待考证。其次考虑到冬天的衰减，电池包目前是否具备热泵加热功能不明确，冬天的衰减情况也不得而知，有待市场进一步考证。
4、到底谁会买Marvel X？
金属疯子：
某日系合资车企，负责某款B级车的产品规划
80% 限牌城市的特斯拉用户转移(买不起 Model X/S或等不了 Medel 3的)
10% 的电动车尝鲜者
10% 的科技尝鲜者
这个车主打科幻,对不是科技是科幻,但是目前貌似没有培养出来这个圈层
一苒：
前东风日产、前菲亚特克莱斯勒集团亚太区产品规划、前凯迪拉克市场经理
1、收入不错，对生活品质比较有追求。
2、虽然追求体验新事物，但同时思维比较严谨，不敢大幅度的试错冒险，因此对创业公司产品没有信心，还是要挑大品牌。
3、在大城市已经有1台车，家里打算购置第二台车，顺便可以拿到赠送的宝贵牌照资格。
最后，可能比较类似会花5千元买一部华为手机的中年男子？
栈外：
某欧系车企，负责产品规划
1、限购城市，购车不从众，对性能配置有需求且收入不错的新能源刚需用户，脑补出一个理工直男形象。
2、上汽员工，上汽员工家属朋友。
3、限购城市，考虑增购第二台新能源车的车主。
5、这年头，连荣威都30万了，产品经理怎么看？
26.88万-30.88万的补贴后售价，让Marvel X成为了荣威品牌在售的最贵车型。那么，以荣威的品牌价值加上Marvel X的产品力，能否撑得起这个售价？
金属疯子：
某日系合资车企，负责某款B级车的产品规划
新势力的出路还是需要提供超预期的用车体验来获取客户，这样 BOM成本稍高是必要的。
如果定价在30以上，必须要有60~80级的用车体验才能吸引到用户。
就 Marvel X 看的话,配置绝对够越级，
那个外观······你和荣威 RX 系列要彻底区别开才行呀，要不然和一台15万的车差不多样子，逼格上不去的。
Attlee：
现供职于BBA其中一家，负责某纯电动SUV的国产化落地工作
先说结论：“撑不起”，但现在不去撑以后更没机会。预售价发布后，好多用户都在喷，但从企业角度考虑，纯电动车不仅是一个重塑产品的机会，更是给了OEM一个时间窗口用来重塑品牌。汽车市场的性质决定了，一家车企想要赢不仅要保住自己的机会，还要想方设法抢夺别人的蛋糕。当然，要是在高端市场抢不过来市场份额，那就别眼高手低，老老实实做荣威。
Allen
某新造车公司一员，负责电动车项目
难，另外从荣威近年的产品路线看，先推出紧凑型SUV，然后再是紧凑型Sedan，各级别的SUV，旅行车等等车身形式演变（可以参考RX5，i6，RX8，RX3，i5）。而Marvel X无疑是荣威重新开始在电动车领域布局且更高端，荣威要承担10万-50万这么大的价格区间，对于一个品牌而言承担的重任似乎有点多。
Kay：
某德系合资品牌，产品经理
考虑补贴后售价为26.88-30.88万，这个价格可以支撑。该价格区间目前为蓝海，没有真正意义上的核心竞品。但是前提是产品技术质量过硬，并且造型必须和RX5有足够大的差异。另外非常重要的一点是，和新造车势力竞争，需要在营销模式和生态服务上有所突破。先把这一款做成和RX5一样的爆款。
6、AR-Driving这事，里面是有玄机的
那个AR仪表，黑科技or噱头？
Attlee：
现供职于BBA其中一家，负责某纯电动SUV的国产化落地工作
意义更多是为了抢先发，阿里投资的一家瑞士初创公司“WayRay”做的，AR放在全液晶仪表上，终究只是个过渡方案，AR-HUD才是终极形态。相比于仪表，风挡玻璃对于驾驶员的分心影响更小。至于在部分道路上，信息画面不能根据车道变动，则凸显了Marvel X上AR的局限性。AR的精髓不在于信息显示，而是信息模拟。未来，如何控制视域、显像尺寸、视觉距离都是难点。而在软件层面，控制算法精确处理道路信息也非常重要。做好道路几何形状、前方车道曲率以及回旋率等数据的收集绘制，充分将ADAS与AR利用在一起才是趋势。用户要的是实在的使用效果，不是噱头。
一苒：
前东风日产、前菲亚特克莱斯勒集团亚太区产品规划、前凯迪拉克市场经理
功能上，目前来看，类似于HUD+前方视频，集成在仪表里。 不论如何，这个配置做到了世界第一量产。从这个角度来看，无论是上汽荣威，还是供应商阿里巴巴，都值得表扬。
Allen
某新造车公司一员，负责电动车项目
老司机可能一笑而过，根本是鸡肋不需要。但对于不少新手司机或是路盲患者无疑是重大福音，而且我坚信一点，能让车主变得更懒的功能配置一定会是趋势。
7、传统车企VS新造车势力，新一轮战役？
Marvel X上市后，有人说是对新造车势力的重重一击，也有人说传统车企依然做得不到位，产品经理们又是如何看待新造车势力和传统车企间的竞争关系？
金属疯子：
某日系合资车企，负责某款B级车的产品规划
传统车企：多点出位，多点心思，快点决策，放下身段好不好。
新势力：少点噱头，少点撕逼，少点跳票，先造出一台符合基本标准车来，再谈颠覆好不好。
MYM-Lucifer：
某国企品牌，负责产品规划
新造车势力擅长营销4P里除了product之外的3个P，论产品功底和一致性，更看好上汽。新造车势力的3个P能否得到大众认可，最后归根到底还是product能否加持。作为新造车势力，可能起点高，但是做产品还是需要持久的内力。另外，对决这个词不是太友好，新造车势力和传统势力也在拼命融合，看看广汽蔚来，长安蔚来。大胆猜想下未来，车由传统OEM造，营销由新势力来做会不会更好？
Allen
某新造车公司一员，负责电动车项目
作为一家新造车势力的一名产品经理，依然对传统车企满怀敬意，特别是像上汽这样的选手，可以通过Marvel X感受到转型求新的强大决心。
Kay：
某德系合资品牌，产品经理
传统车企需要汽油车和新能源车两头兼顾。在考虑爆款的同时，还在思考产品和技术的深入布局，但是在这方面，上汽转型决心巨大，且布局深远，会厚积薄发。
8、对于这款车型，还有什么想要评价的？
MYM-Lucifer：
某国企品牌，负责产品规划
Marvel的内饰已经接近100万级汽油车的PQ（静态感知）了，上汽负责把电动车做高级，吉利负责把电动车做便宜，其他OEM颤抖吧。
竹芒：
某欧系车企，负责产品规划
Marvel给了很多自我标签：电动+智能+超跑+中型+SUV+超级服务。每一项都为了豪华入门的定位做支撑。这些点最终是否得到客户的认同将决定这款荣威战略车型品牌向上计划的成功与否。（PS. 这个官宣的“中型”定位实在太牵强）
Allen
某新造车公司一员，负责电动车项目
除了产品本身，从荣威Marvel的APP、订购方式到超级用户服务计划，各项销售服务的打法策略都像极了蔚来的一系列营销手段。然而不同的是当客户下订单之后选择交车地点跳出的是一张长长的荣威经销商清单…… 即使每一项方案都做得很完美，然而荣威没有Nio house和Nio fellow，难以保证最终落地的执行不会变形走样。
也许对于荣威Marvel X而言，最大的挑战将是荣威原有的服务体系，以及原有产品所产生的品牌影响。
9、综合评分
9位产品经理，对Marvel X进行综合评分，平均如下：
10、销量预测
Q：正式交付6个月后，平均月销量预测是？（取第7、8月平均数）
关于销量预测，有一点值得注意：Marvel X的平均预测销量为833辆，这个数字甚至要低于蔚来ES8的预测销量1343辆。至于为什么这么低，分析一下国内电动车的市场结构就会得知：高低两档占据了绝大多数市场份额，而中档车型则接近真空，恰好Marvel X的售价区间落在这个level。
多说一句，随着特斯拉Model 3、奔驰EQC等车型逐渐国产化，中档纯电动车之间的竞争将愈发激烈。
11、互动
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