1997年10月，由北京香港合作办起的第一条公共交通线“康恩专线”正式通车。这条全长22.5公里的公共交通专线，由朝阳区康家沟至海淀区恩济东，全程共有19个站，贯通北京的闹市区。惊艳的香港涂装，大软座，以及冒出来的浓浓黑烟，让人印象深刻。

    而在２００４年７月２５日北京康恩专线结束了她近７年在北京运营的使命，永远记忆在了我们的心中！

1998年，康恩专线的柴油福宝行驶在刚刚施划不久的阜外大街公交专用道上。

说起福宝，说起康恩，不得不回忆起它之前不久才有的北京公交空调大巴。

“1997年7月，北京首条空调专线车808路开始运营；105部崭新的空调车驶上北京街头。由于这些车统一为月票无效车、实行分段计价方式且票价高昂，因此，这些专线车在北京还是“面的”横行的年代是叫好不叫座。”摘自当年的北京晚报。

当时最早批量开通的空调线路，除了单独公交天成专线的老808路，还有801,802和803（具体谁先谁后已经记不清了）。三条线路使用京华空调白柴100辆，和808一样，在当时的北京街头让人确实耳目一新。其中801是截线前的601路，802是后来的99路然后撤销，803就是今天的特11路。这三条线路开线是5-3-3的票制，而且执行了很长时间，月票无效，奇贵无比。

“为满足不同层次乘客需求而开通的空调车，更是一上马就受到了欢迎，短短一个月，已从一条线路发展为4条线路，成为北京街头新一景。”摘自1997年北京晚报。（具体时间已经没有）

“去年，公交空调车一上路就受到了群众的欢迎。如今十几条运营线路，300多辆车，每天运送乘客6万多人次。车外酷热难耐时，车内清爽宜人。”摘自1998年北京晚报。

而之后不久又分别开通了：老800路、806路、811路、812路、813路、814路、815路、817路、821路、822路、823路、以及BK6111的50辆开通了810路和804路，以及一批蓝色6820LPG空调车，开通了816路，830路。配图正是早期823路（现在3路电车）红黄巴士涂装的柴油版福莱西宝。

2005年冬天受52bus外地车迷（记忆中的ID：福莱西宝）之托拍下了第一次也是这最后一次北京的柴油空调版福莱西宝。

1992年9月，中国常州客车制造厂与美国福莱西宝公司合资成立中国福莱西宝车辆有限公司，生产福莱西宝牌客车，产品代码为CFC；

而福宝旁边的正是拆座版的1区间，不过还是不能满足1路的大客流运营需求，在它之后又重新逐渐换上了铰接大通道。

福莱西宝最经典的主驾斜角窗，玻璃设计成斜角窗是夜晚防止车内开灯造成玻璃反光干扰驾驶，和当时的涂装一样，在当时确实是个性十足。

不知道这些退役后，是不是给福州继续运营的那些车

最后的847路"死于"2006年11月14日

1999年50周年大庆前期的北京晚报，文字部分略有纰漏

看完最经典的红黄巴士版空调福宝，再来看公交绿黄红涂装的福宝，记得老客六的公交涂装福宝早期运行在52路支线的长安街上，先后辗转至374专线、68路、354路、308路，最后报废。

43的这种公交版的是整体前风挡，前门单扇，后门双扇。

这批公交版福宝，在300专运营没两天，由于动力不足爬坡无力，就分别给了41、43和老48路。这批车配置相当不合理，大大的车身，总是感觉有气无力，因环保问题于2006年全部报废。

2005年气荒时期的福莱西宝，临时在9路运营，平常跑包车。

用于北京联合大学机电学院的包车，现在这里已经是机器人学院了，在当时58387同样是那里的常客。

常州客车制造厂通过消化引进福宝的技术，开始研制生产带有福宝血统的长江牌客车，代码为CJ。但好景不长，1995年，76年历史的美国福莱西宝公司倒闭，合资合同相应终止，中国福莱西宝车辆有限公司已是名存实亡。

百利宝涂装的8米非空小长江

”前置8米小长江一过40，那噪音一个大；后置空调长江，开暖风后，那味道叫一个浓。“ 常州客车厂继续生产福莱西宝产品直至2001年与依维柯合资成立常州依维柯客车股份有限公司。