要说什么车最安全，估计大部分人最先想到沃尔沃，因为有许多事故案例说明了它的存活率有多高。沃尔沃创造了包括一体式车身、三点式安全带在内的数十项汽车安全技术，除此之外，这个对安全问题很较真的品牌早已在主动安全方面有所建树。那么，沃尔沃在主动安全技术方面的功力如何呢？我们今天拿了一辆 XC60(参数|询价)来验证一下。

所谓主动安全，是指汽车上为预防发生事故而采取的一系列安全设计。2019款沃尔沃XC60的主动安全包含：驾驶辅助（包含Pilot Assist自动驾驶辅助系统& ACC自适应巡航）、City Safety城市安全系统（包含碰撞警示&自动刹车）、智能盲点信息和车道偏离纠正等。我们今天主要体验的是City Safety城市安全系统当中的自动刹车以及Pilot Assist自动驾驶辅助系统。

沃尔沃最新的主动安全系统采用了摄像头+毫米波雷达的组合，是目前主流的传感系统配置，其核心芯片来自知名的Mobileeys公司。相比早前沃尔沃的红外激光雷达方案，在识别距离、范围方面都有更好的表现。而市面上有些低端的车型会采用摄像头来作为传感系统，据体验的同事交代，刹车效果相当感人，哈哈，咱们今天不谈这个。

在中网标和挡风玻璃上方布置了摄像头和毫米波雷达

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沃尔沃这套City Safety系统默认开启，可检测车辆、行人、骑行者和大型动物等。预判障碍物并提前进行警示，继而进行紧急刹车。该系统于车辆速度超过4km/h时启动，在50km/h以下能避免与车辆的碰撞，在50km/h以上可减轻与车辆的碰撞，在45km/h以下可以避免与行人或非机动车的碰撞。

下面我们用纸箱和公仔做了两组试验，其中一组是看这套系统是否会识别纸箱、公仔等固定物体，另一组是对不同高度的物体作用有何不同。

当我们摆好纸箱之后，将XC60以不同的车速冲向纸箱，竟然没有一次有刹车动作。我们甚至开始怀疑拿来的XC60是否有City Safety系统，后来经过进一步确认之后，该辆XC60确实有City Safety系统。于是，我们把所剩无几的纸箱撤下来，换上了公仔。

这时候，测试结果大逆转，主动刹车竟然马上有反应。

City Safety系统起作用了，仪表盘有显示

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不论我用多少车速冲向公仔，都会有制动动作。测试结果是，50公里以下时速，可以完全刹停。超过50公里时速，只能辅助制动减缓碰撞。

对于纸箱这种障碍物，识别率很低，不管纸箱大小高低，都没有制动作用，直接冲过去碾压纸箱。

而对于城市道路中的鬼抬头现象，我们则采取了在XC60开过瞬间，将公仔抛出的方法进行了简单验证，识别率相当低，主动刹车的几率很小。

主动刹车的测试结果是，对于静止的人形公仔识别率相当高，几乎次次都能有制动反应，50公里时速以下可以刹停，50公里时速以上会减缓碰撞。对于纸箱以及鬼抬头这类障碍物，识别率很低，主动刹车几率很小。

一个小女孩突然从道路右侧盲区“窜”出来，车辆紧急制动避免了一出惨剧的发生。因此，大咖认为如果现实生活中发生此类情况，XC60还是可以在最短的时间内做出车辆紧急制动的指令，最大程度降低危害。

另外，主动刹车起作用的时候，车内会发出哔哔哔的警报声提醒驾乘人员，同时安全带会收缩勒紧，紧接着是紧急制动，这个过程相当短暂。

除了自动刹车之外，沃尔沃XC60还有个比较好玩的驾驶辅助系统。它的操作很简单，只需要在方向左侧的控制区就可以开启、调整距离、车速等，方法与设置自适应巡航一样，激活之后通过左右按键选择“领航辅助”，单手就能操作完成。

自动驾驶辅助在方向盘左侧控制区

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按中间键启动，左右键切换自适应巡航和领航辅助

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进入半自动驾驶状态时，仪表板左下方将出现黄色方向盘，表示目前车辆正在接管方向盘自动转向，但巡航的过程中，若驾驶将双手离开方向盘超过20秒，系统就会警示提醒将双手放回去。

驾驶辅助系统的最高做动时速可达130km/h，在广州城区的高速公路和城市道路都可以很好地半自动驾驶。不过，令我们感到惊讶的是，XC60的这个功能在一个没有任何标线的封闭场地，也可以开启并且有效，可以轻松自如跟随前车绕圈。驾驶辅助模式下的方向盘自动转向的力道非常线性，就像是有人在教你开车一样，长途驾驶下来令人感觉更加轻松，而且加减速力道也相当线性。

现阶段这类主动安全技术希望通过更加智能的科技来避免事故的发生，同时也是为未来的全自动驾驶做积累和铺垫。不过，今天的体验City Safety城市安全系统以及Pilot Assist自动驾驶辅助系统，确实可以看到沃尔沃在这方面有着很深的功力，沃尔沃一直对交通参与者的安全执着追求，真不愧是安全性最好的车企之一。

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