随着国内7座SUV的不断盛行，各厂商都纷纷发布了自家的7座SUV车型。作为全球份额最大的两家汽车品牌制造商，大众和丰田分别推出了途昂和汉兰达。

其实途昂作为中大型SUV，在空间尺寸、豪华感上都全面优于汉兰达，超过5米的车长、近3米的轴距，是途昂最具气场的写照，因此严格来讲途昂的市场受众因为要比汉兰达至少高出一个级别，途昂是真正意义上的7座车型，在车身尺寸有着无可比拟的优势，两车并不存在绝对竞争关系。而为什么最终要把途昂和汉兰达放在一起比原因有三：丰田的中大型SUV普拉多定位硬派越野，用途和途昂完全不同不具备可比性；途昂和汉兰达在售价上有重叠区间；这两台车都是以城市用途为主的7座SUV车型且都是各自细分领域里的佼佼者。最后，就让我们就来看一看这两台有着“等级差距”的7座城市型SUV在实际使用中的表现到底会是殊途同归，还是大相径庭。

尺寸/空间对比：同是7座，却有着本质上的不同

汉兰达在中型7座SUV车型里属于标杆级的存在，而高一级别的途昂在长、宽、高、轴距均明显优于汉兰达。途昂直逼奥迪Q7的身材，被下放到30万到50万价格区间里，那确实是一个能打的SUV都没有了。

途昂分为6座版和7座版，从不存在5座版本就能一眼判断它就是一台毫无水分的真7座车型。6座版方便人员前后走动进出，更偏商务属性，而7座则把天平更多倾斜给了家庭。途昂不仅为前两排乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间，而且5米多的车身和2980mm轴距还打造了 “黄金第三排”，只要第三排乘客身高不超1米9以上，头部腿部就没有空间局促一说。

途昂的第三排座椅靠背宽度（第三排宽度554mm，第二排482mm）及座椅宽度（第三排宽度520mm，第二排504mm）都比第二排更好，外加第三排还有2个空调出风口、2个LED照明和独立扬声器以及4个杯托2个储物盒，还有面积颇为可观的侧窗支持，使得第三排的整体乘坐舒适性并不比前排差。

头部空间表现也非常令人惊喜，三排座位最优头部空间分别为1048/1004/975mm，1米86正常坐姿在第三排头部也还有空余。除此之外，途昂还拥有多达40处储物盒，在7座模式下具有286L的行李箱容积，能够容纳2个20英寸登机箱和至少2-3个随身背包，是名副其实的真7座车型。

和途昂的6座、7座选择有所不同，汉兰达提供的是5座、7座这两种版本，预示着汉兰达的第三排主要是用来短途和应急的，这也是途昂和汉兰达两款7座车型在使用层面上最大的不同。途昂的黄金三排是可以用来久坐的，汉兰达主要还是以双排5座车去看待，它只不过提供了一个7座的功能，第三排局促的头部及腿部空间，只能让身高不到1米8的成年人短途将就一下，谈不上任何舒适度。

第三排除了小，储物空间和开阳感也都还不错，并有空调出风口。最后汉兰达在7座模式下的后备箱空间十分有限，基本放不下多少行李，这也是间接影响汉兰达7座实用性的一个重要方面。

外观对比：德系日系审美下，两种截然不同的外观呈现

外形部分：

途昂的硬朗线条和阳刚体魄和汉兰达是一脉相承的，主要区别之处在于前脸部分。途昂的前脸有着浓烈的风格，在美国它被称为Atlas，即希腊神话里的擎天巨神，方正霸气的车头设计，从机盖一直延伸到下保险杠的X型力量前脸以及宽大的横向镀铬格栅令人印象深刻，这是继甲壳虫停产之后，大众旗下车型里辨识度最高的前脸了。反观汉兰达这枚“东方硬汉”，改款后为了顺应丰田如今的家族化前脸设计风格，外形相较旧款又“嚣张凶悍”了不少，然而从它的前脸依然能够找出满满的东方审美设计元素。相对于途昂的“彻底阳刚”，用“秀美精致”一词来形容汉兰达的前脸是比较恰当的，它犹如一个肌肉猛男但却修了个眉，这也是日系车惯用的设计手法。

来到车身侧面，途昂两个外扩式轮眉与腰线融为一体，整个视觉效果刚硬霸气，四驱专属4Motion徽标置于前翼子板两侧，时刻凸显全时四驱的身份。硬派横向立切割式尾部设计和车头横向式格栅遥相呼应，中置途昂字母尾标“Teramont”点缀在了车尾中间，进一步增强车尾质感。而汉兰达车身侧面的线条力量感要比途昂平淡一些，和阳刚中透着点秀美之气的气质相吻合。车尾部分是汉兰达最具硬朗气质的地方，只是线条的用力程度比途昂要柔弱了不少。

两车都属于车界里的颜值佼佼者，但就如汽车是男人的第二张名片一样，颜值风格上的不同会直接导致两车受众群体以及用车环境的诸多区别，就比如商务场合需要足够气场的环境下，汉兰达就没有途昂Hold得漂亮，而小鲜肉车主从汉兰达上下车要比从途昂上下车更适配一些，最终孰强孰弱，还要根据自身情况而定。

外部灯具部分：

灯光配置方面，途昂全系标配前后LED自动大灯以及LED日间行车灯，非常厚道。汉兰达全系仅标配了LED日间行车灯，前大灯部分只有四驱旗舰版才配备了近光LED，远光依然是卤素，其余所有车型远近光均为卤素！其实日系车在灯具以及多媒体中控主机上早就呈现出复古原始、跟不上时代的苗头，卤素前大灯在夜晚尤其是雨夜环境是非常影响驾车视线且直接影响行车安全性，所以灯光配置是汉兰达较为明显的短板之处，也是购车者需要仔细斟酌的地方。

内饰/配置对比：途昂高档奢华科技感强，汉兰达风格居家配置实用

内饰外观：

途昂的内饰设计依然充满了“大众”风格，中控对称式设计稳重，各种按键分布位置合理易于上手。值得一提的是途昂的手套箱上方的饰板以及门条饰板均采用蜡木装饰条，该装饰件为雅马哈真木制造，每一片都有独一无二的纹理，颜色高雅质感自然，能够明显提升了整车内饰的层次与精致感。从豪华版开始，还增加了氛围灯，提升了整车的豪华感。

汉兰达的内饰设计和途昂正好相反，虽然不对称的造型设计营造出更亲切居家的视觉效果，不过内饰用料相比途昂低一个级别，是稍微有点不足的地方。

座椅部分：

途昂全车座椅采用真皮材质，加上横向条纹，看起来层次感、质感兼具。

另外，前排座椅多向电动调节、前后排座椅电加热这些舒适实用性极高的配置在豪华版上就已经配备，而旗舰版更多了座椅记忆以及副驾驶老板键，到了V6四驱旗舰版更有前排座椅通风。作为一款7座SUV，能把后排座椅电加热下放到较低的配置车型里值得点赞。

汉兰达在座椅方面的表现相比途昂要普通了许多，其没有后排座椅加热等进阶功能，座椅舒适性配置略有不足，好在真皮质地也还算不错，座椅触感很舒适。

由于途昂把一些舒适配置下放到豪华版，对四驱版本并非刚需的消费者只需选到两驱豪华版，花费不到34万元就可以买到一台后排带座椅加热的中大型7座SUV，诱惑力着实不小。要知道售价33万，只便宜了1万元的汉兰达顶配版的第二排座椅也依然没有加热功能，同时车型定位还低了途昂整整一个级别。

中控区部分：

途昂搭载了一块大众集团当下较为先进的12.3英寸数字液晶仪表，该屏拥有1440x540的高分辨率和无拖影延时实时反馈。可切换多种显示模式的同时还可根据自行需要来做自定义设置，使用起来既直观又灵活多变。

与液晶仪表同样出色的还有中控上的8英寸液晶屏，该屏不论亮度清晰度，还是触屏反应和UI界面，表现都很出色，实际实用体验颇佳，同时它搭载大众最新MIB3.0人机系统，支持在线导航和智能手机映射功能，让习惯使用手机的车主也能充分利用这块大屏所带来的全新驾车体验。

途昂拥有3区带CleanAir功能的自动空调，开启空气净化功能之后可以过滤车厢内99%的PM2.5颗粒，使得车内三排乘客都能享受最适宜的温度和清新空气， “人多照顾不周”这句老话对途昂已经不再适用。

除了空调，音响是一台车中另外一项重要度很高的舒适性配置。途昂搭载了Dynaudio丹拿音响系统，来为这辆车长超过5米的大块头做私人化订制：700W高出力，并包含高音、中置、低音炮总共12个扬声器遍布全车，直接在车厢里面打造出了一套7.1声道环绕立体声迷你剧院，搭配可读取无损音源的机头，足以呈现令人陶醉沉迷的听觉盛宴。

最后，途昂还配有手机无线充电功能，这个使用率爆棚的实用配置让车主们彻底告别手机支架和凌乱不堪的前排线缆，为车主提供了更舒适、便利、安全的用车环境。

汉兰达的仪表盘依然是传统机械式，10.1英寸的中控屏比途昂要大，但响应度、分辨率、亮度、UI界面的表现却有些落后，有时会出现操作卡顿、反应慢一拍的情况。

还有一点值得诟病，那就是中控屏两侧的触摸式按键太小了，经常会发生难以按到或者按错的情形，且依然不支持苹果CarPlay，用户体验着实有点糟糕。然而这些并非汉兰达或者丰田的错，而是整个日系车在数字多媒体技术领域已疲态尽显，这也是如今日系车比较明显的软肋之处。

其他中控区配置部分，汉兰达同样拥有3区恒温自动空调，但没有手机无线充电和豪华品牌音响的加持。

动力对比：途昂使出了自家豪华阵容，而汉兰达仅提供1种动力选择

途昂的心脏使用了第三代EA390 2.5TSI V6发动机和EA888 2.0T L4（高低功）三款发动机。其中EA390 2.5TSI V6发动机的最大功率为220kW/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。这款发动机使用了大众集团豪华品牌旗舰车型的高端技术，其融合了V型发动机和L型发动机的特点，仅需6.9秒即可把途昂这台巨物从静止推到时速100公里每小时，动力性能媲美性能车。而EA888 2.0T L4发动机大家就非常熟悉了，低功版本输出186匹马力、最大扭矩320牛米，只用在两驱版本上。高功版本则输出220匹马力、最大扭矩也提升到了350牛米，搭配四轮传动系统。

好马配好鞍，途昂全系使用了代号为DQ500的七速湿式双离合器变速箱，具有流畅的换挡速度以及极高的传动效率，提升了燃油经济性。该变速箱专为大众旗舰车型设计，也被用在大众旗下诸多性能钢炮身上，如大众旗下大名鼎鼎的奥迪RS3搭载的便是DQ500，该变速箱最大可承受600Nm扭矩，性能卓越、皮实可靠。

在驾驶模式方面，途昂具有总共8种不同的模式，系统会根据车主的模式选择自动调整油门响应度、变速箱换挡逻辑、悬挂软硬舒适、转向手感轻重、空调出力、大灯照射模式等一些列设定。其中雪地模式、公路模式、越野模式和越野模式自定义被放在了变速档杆下方的旋钮上。得益于四轮驱动方式，途昂拥有着不错的路面适应能力，能够从容应对北方冰雪气候并具备一定的越野能力。

除了上述4种路面驾驶模式切换功能之外，还有能够实现车辆最低功耗行驶的经济模式、标准模式、运动模式以及个性化自定义4个常规驾驶模式选择。除此之外，车辆搭载的DCC自适应动态悬架系统可在30-40毫秒内做出反应，根据路况瞬间改变悬架软硬程度，令操控乐趣和舒适感从此不分家。

汉兰达取消了3.5升自然吸气发动机，全系只提供了一款代号8AR-FTS的2.0T发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，和途昂2.0T高功率版数据一致。这款的发动机拥有丰田自家VVT-iW技术，该技术全称“智能广角可变气门正时进气系统”，简单来说就是传统可变正时的升级版，作用自然还是提升发动机动力并提升燃油经济性。汉兰达的变速箱部分并没有像途昂那样舍得用上猛货，而是随处可见的手自一体6AT变速箱。另外有一点值得指出的是，汉兰达的四驱版车型采用的四驱形势是适时四驱，绝大部分情况下只有前轮能获取动力，和途昂的全时四驱不能相提并论，也因此汉兰达在驾驶模式上自然就不能提供像途昂那样的公路、越野、雪地模式切换了。

总结：

两款7座SUV在经过了全方位对比之后，证明了途昂和汉兰达虽然同是7座SUV，但实际差异还是很大的。第一个明显差异是两车的尺寸了，途昂的第三排及后备箱优势是汉兰达不能通过后天来弥补的，这使得这两台车在用途上有着本质上的区别。途昂有汉兰达不具备的第三排空间和豪华属性，也因此途昂在使用功能上要比汉兰达多了“高端用车场合”及“经常多人乘坐出行”这两个功能。第二个明显差异就是从外观内饰科技的豪华程度开始，途昂具有汉兰达无法获得的精英标签和商务用车能力，而汉兰达也完美呈现了一台家用车应当拥有的亲切样貌。因此汉兰达更适合预算有限，偶尔需要用到第三排应急的纯家用用户。而途昂则适合对豪华品质及高科技配置有所追求，或是对第三排有刚性需求的用户。