现在日系车的三巨头仍旧是我们熟悉的本田、日产、丰田，既算得上较早进入国内市场的合资品牌也深得我们的喜爱，虽然说这三个品牌全部是日系，但是给我们消费者的印象却是截然不同的。本田被大家称为技术第一，所以本田的发动机是我们觉得信赖的；丰田大家则认为是最省油最耐用的，该品牌的故障率则是最低的，也是家用车的首选；日产则较为稳重一些，对于技术层次有着自己绝对的执着，光是一个可变压缩比发动机就让日产研究了整整20多年的时间，最终的结果就是日产将这项技术研发并且进行了量产，完美的攻克了这个大难题。

最开始使用这款发动机的就是日产旗下的高端车型英菲尼迪QX50，但是最近所发布的全新版本的天籁应将会使用到这台可变压缩比发动机，外行人可能不觉得这是一个很伟大的突破，但是内行人都知道这将是日系三巨头里将2.0T发动机使用到中级车上的首例。现在咱们国内最流行的就是一些豪车品牌才会将旗下的中级车的中高配版本采用2.0T发动机，但是这样也进一步说明，日产的天籁将有资格与这些一线豪牌进行竞争。

其实日产还真的不是第一个研究这种发动机的品牌，最主要的是，其余的牌子全部都半途而废，要么就是在研发的时候选错了思路，或者是觉得成本太高根本就实现不了量产，一个又一个的困难只有日产迈过了，使用机械式将活塞连杆进行调整，由此来改变气缸的压缩比例，这样的比例更改使得发动机达到最佳燃油驾驶，甚至可以将油耗降低27%。

该发动机与市面上的2.0T发动机相比最大的优势除了燃油就是性能，天籁所搭载的可变压缩比发动机最大的输出功率可以达到272马力，这已经远远超过BBA的2.0T发动机。当压缩比在8:1的时候，整个发动机用最高的性能进行运转，动力输出直逼V6水平，超强悍的马力全力前进，但是当发动机以14:1的时候进行运转时，内能则最大化的变成了动能，就是丰田总喜欢强调的热效率提高，这样也就达到了省油的意义。

之所以雅阁还有凯美瑞异常的火爆，主要就是在混动技术这方面深有造诣，现在市场上的品牌也都效仿将其作为车子省油的最主流的做法，外加上这种技术现在已经被发展的很成熟了，所以消费者们给的反馈也相当不错，正是因为这样国人才会认可凯美瑞和雅阁。但是谁都不会料到，天籁这一次所带来的黑科技远远的超过了丰田与本田，纵使技术看起来是新的，但我们可要知道的是，日产为此项技术的稳定性足足花了20年的时间去进行验证，所以我们也可以认为这项技术已经是被实验了20年，理论上来讲，用20年的时间去实践一款发动机，该技术的安全与稳定性是很成熟的了。

现在这台可变压缩比发动机在去年四月份早已实现了在国内的量产，首要的一方面是为英菲尼迪Q50节省一下制造的成本，最主要的还是想要为全新天籁做好准备，因为咱们从销量来看，虽然英菲尼迪旗下的车型档次比天籁高，但是想必其品牌总销量都没有天籁一款车的多。

所以说丰田和本田这回真的是不好受了，性能发面该发动机自然比自然吸气的强了不止多少倍，变速器也是日产研发的最好的，也更加省油，所以新天籁上市必会成为焦点，您觉得呢？欢迎评论！